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鬼面红头Civic RR:Type-RR Experimental Spec

字号+ 来源:无敌汽车网 2017-12-26 17:09 我要评论

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有人说本田的灵魂在于那颗用高亢哼呛歌颂街道热血情歌的红头机,但作为本田亲儿子的Mugen却义无反顾的告诉我们本田的灵魂在其驾控体验上,很简单,如果你对Mugen的作品有所了解,

有人说本田的灵魂在于那颗用高亢哼呛歌颂街道热血情歌的红头机,但作为本田亲儿子的Mugen却义无反顾的告诉我们本田的灵魂在其驾控体验上,很简单,如果你对Mugen的作品有所了解,那你肯定发现了无限改车的理念,即引擎动力无须提升太大,能操控得住才是最佳的平衡,但前提是车身一定要轻,所以你发现Mugen总是在车身重量上大做文章。 看到标题上的Civic 再搭配上RR的后缀,有心的车迷一定会想起2007年那部基于Civic Type-R为基础的量产版改装车Mugen RR,其产量只有300台,在推出的十分钟内便被抢购一空,成为当年的车坛神话。不过,今日的主角并不是它,而是它的究极进化版,Mugen Type-RR Experimental Spec!

前面讲到Mugen总是把着笔点放在车身重量上,这部Type-RR Experimental Spec当然也不例外,肉眼最容易发现与Type-RR区分开的是车头大量采用碳纤维材料,前保险杠、前翼子板、后视镜均用上碳纤材质,而发动机盖则采用铝合金制作并作抛光处理,进一步降低车重的同时又令整车更加凶狠。

同时头灯也改成熏黑三眼样式,搭配黑白相间的车头配色,鬼面红头这个称号似乎也合情合理。

Mugen在Type-RR那副被扩缸至2.2升直列四缸K20A 240匹的基础上再次把马力提升至260匹,最大扭力去到了23.9公斤.米,展现Honda与Mugen在自然进气引擎的技术实力。

为了达到极致的轻量化,就连四对车门都改用碳纤材质部件,重量又再减少61.6kg。值得注意的是,这部追求极致轻量化的街车并没有像某些车厂一样放弃内饰部件或者改用布制门把手的方式减轻重量,而是采取对乘客更加友好的方式减重。

Recaro X Mugen RSG碳纤座椅每张比原装轻了12.2kg,战斗格十足。

车厢内风格大变,就算是思域FA/FD车主看了都会感到相当陌生(不信可以截图发给朋友猜车),毕竟圆形出风口的本田车实在少之又少,重点是相比普通版本的Type-R或者Mugen RR,这部Experimental Spec的转速表位置和时速表进行了位置上的对调,对于一个车手来说,转速永远比时速重要得多!而方向盘前的小仪表则是用以检测轮胎工作状态的i-TCMS系统。

六速快排变速箱及LSD限滑差速器为Civic Mugen RR Experimental Spec带来更贴近赛道的性能表现。排挡头的后方则是首次被应用的悬挂动态调整系统(Damping Rate Adjuster)。

就连车顶也不能幸免碳纤的入侵,简直武装到牙齿!

相比于大刀阔斧的车头,Civic Mugen RR Experimental Spec车尾就显得低调很多(跟Mugen RR保持一致),定制的钛合金排气系统为整车重量再减7.6kg。

好了,说了这么多,这只不过是一部纯粹的showcar,目的只是给各位车迷们制造一个信仰,然后?当然是卖更多普通版思域啦。

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