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英朗年销量要奔40万辆?竞争对手:蓝瘦,香菇~

字号+ 来源:啊车 2016-10-11 19:13 我要评论

根据别克官方公布的销量数据,别克品牌在9月份销量达11.04万辆,同比增长13%,而别克在今年1-9月份累计销量87万辆,同比增长26.89%。别克在中国的日子还是过得不错,当然这也得益别

根据别克官方公布的销量数据,别克品牌在9月份销量达11.04万辆,同比增长13%,而别克在今年1-9月份累计销量87万辆,同比增长26.89%。别克在中国的日子还是过得不错,当然这也得益别克适时的产品更新和逐渐放出的优惠幅度。

英朗,9月销量36386辆

英朗是别克的支柱车型,这点毫无疑问,毕竟在9月份英朗售出了36386辆,占据9月份别克品牌总销量的32%。在今年1-9月份,英朗累计销量达到了26.84万辆,按照这个趋势,今年英朗的年销量将有望逼近40万辆大关。

英朗的热卖,归根到底只需要四个字,得体,便宜。

英朗的车身尺寸达到了主流的紧凑型车水准,长宽高分别为4587/1798/1463mm,轴距2640mm,产品造型上也属于经典耐看的设计,符合大部分消费群体的审美需求,车内空间和内饰的做工用料都算经得起推敲,不至于让人感觉太廉价,从内到外,都算得体。装备的1.4T涡轮发动机和1.5L自然吸气发动机也算主流,尽管动力系统的平顺性不算特别好(尤其是双离合车型),但还算过得去。

价格方面,英朗的官方指导价为10.99-15.99万,终端大多能给出1-2万的优惠幅度,低配车型的成交价下探到10万元以内,这对于经济型车的购车群体而言吸引力指数达到了5颗星。况且,别克的品牌号召力也不错,英朗的热销自然水到渠成。而在今年8月8日,最后一辆别克凯越已经下线,英朗很自然地会接过凯越的销售重任。

威朗,9月销售17992辆

威朗在9月份能录得17992辆的成绩,恐怕更多是依靠降价来取得,因为威朗的定价实在是过于偏高。以威朗1.5T车型为例,其起售价就高达16.29万,顶配车型价格更是达到了19.99万,如此定价与主流合资的B级车几乎重叠,消费者要作出选择显然很容易,所以在终端市场,给出的优惠已经达到了2-2.5万了,从另一方面也看出,别克在制定价格的时候多少都添加了一些水分。

君越,9月销量8000辆

当丰田皇冠和日产西玛卖不好的时候,媒体也逐渐看衰了普通品牌的D级车的销量前景,确实,普通品牌的D级车价格区间普遍在24-30万,而这个车价已经可以买到入门级的宝马3系、奥迪A4L或者雷克萨斯ES了。纵使普通品牌的D级车在车身尺寸和科技配置方面有更大优势,但豪华品牌所带来的面子效应是普通品牌难以奇迹的,所以这些D级车卖不好实在太正常了。但是,君越除外。

在过去的9月份,别克君越录得了8000辆的销量成绩,是同级细分市场的销量冠军,而8000辆的月销量也是君越近半年来的最好成绩。

安静舒适是君越的最大卖点,为此别克的工程师在发动机涡轮增压器设计上就充分考虑了静音减噪,并配有感应谐振器,进一步消除喘振噪音和高频噪音。另外君越的钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶,四个车门均采用3道密封条,车窗玻璃更是“厚”达5mm,即便是跑高速君越的车厢静谧水准也非常高,可以向更高级车型看齐。一台车想要热卖,有特点就是最大的卖点。

昂科威,9月销售26448辆

昂科威,是别克专为国内消费者而打造的一台新型城市SUV,坚持走舒适路线再辅以越野性能,尤其是那副厚重感十足的底盘,走烂路和过减速带特别舒服,这种产品定位特别符合国内SUV消费者的使用需求。在9月份,昂科威卖出了26448辆,同比增长82.2%,是近半年来的新高。另外昂科威在车身尺寸和内饰档次感方面相比对手还是有一定优势,销量上涨也不奇怪了。

昂科拉,9月销售8999辆

新款昂科拉在6月进行中期改款之后,销量迎来稳定上升,7月销量0.46万辆,8月销量0.57万辆,9月更是达到了将近0.9万辆,可见这次中期改款是成功的。改款后的昂科拉“换脸手术”做得很成功,别克家族全新的飞翼式镀铬进气格栅、自带“美瞳”效果的全LED大灯,加上双展翼式日间行车灯等新潮元素,昂科拉变得越来越有吸引力了。

不过别克这次改款诚意还是非常足够的,引入了别克标志性的360度环抱一体式设计理念,整体走简洁风,7英寸触摸式中控屏的加入大幅度简化了原来的按键布局。此外,入门级车型取消了CD、前雾灯两项配置但新增了多功能方向盘、后驻车雷达、日间行车灯、后视镜加热;顶配车型新增了LED大灯、胎压监测、无钥匙进入/启动、定速巡航、GPS导航、外后视镜加热以及内后视镜自动防眩目等实用性较强的功能配置。

尽管昂科拉改款后的产品实力有所提升,反馈在销量上数据也非常好看,不过月销量相比同级最好的缤智、XR-V和逍客都还有明显差距,毕竟在空间利用上面的确是本田要做得更为出色。另外装备在昂科拉上面的这副1.4T发动机,最大扭矩200牛米开始跟不上潮流了,喷油方式还是电喷而非直喷,消费者难道就没有怨言吗?况且全系仅有1.4T一款排量的动力选择,没有太多可选择的余地。

在9月份,别克还宣布推出一款高端子品牌-别克Avenir,这一全新品牌将融入个性化、定制化元素,若能实现更深一步的个性化定制,这也算是不错的卖点。但是国内市场还需要一个高端品牌吗?这个答案交给市场来回答。可能别克不希望别克车主换车的时候会转投豪华品牌,但啊车君想说的,即便别克车主想换车,放着好好的凯迪拉克不买,为什么偏要买别克Avenir?

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