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新一代颜值神车 试驾东南DX3

字号+ 来源:太平洋汽车网 2016-12-05 08:10 我要评论

DX7推出之后非常不错的市场反响给了东南汽车十足的信心,同时也促使他们加快了推新的节奏,于上个月推出了第二款SUV-DX3。其实与紧凑SUV相比,自主品牌在小型SUV市场争夺要更加火爆

DX7推出之后非常不错的市场反响给了东南汽车十足的信心,同时也促使他们加快了推新的节奏,于上个月推出了第二款SUV-DX3。其实与紧凑SUV相比,自主品牌在小型SUV市场争夺要更加火爆,新车型也是层出不穷,那么DX3在中间时期推出能不能给自己找到一席之地呢?下面我们就一起来了解一下它。

外观: 前脸颜值很高 尾部略显平淡

DX7整车设计的成功让东南对宾尼法利纳设计工作室充满了信心和信任,这个名闻天下世界排名前三的汽车设计公司我想大家都应该耳熟能详,它拥有80多年历史,法拉利、劳斯莱斯等诸多豪华品牌的经典车型都是这家公司所设计,而东南DX3的设计同样也是出自这里。


虽然都是师出同门,但是DX3还是保持了相当高的原创度,并不只是DX7缩小版这么简单。后者的外形偏向成熟、稳重,圆润的车头设计带来了很强烈的厚重感,而DX3则明显更偏年轻、时尚。飞翼式装饰条不再像DX7那样与前车标融为一体而是相对独立,造型也是扁而锋利;前保险杠更注重对立体感的勾勒,梯形的银色底唇也让车头显得轻盈富有活力。



DX3的侧面造型也是充满了年轻的味道,黑色悬浮式车顶是时下小型SUV较为流行的一种设计,车门以及前轮眉处的棱线要比DX7刻画得刚劲有力。DX3侧面看上去非常和谐还有一个原因就是其配备了尺寸较大的轮毂,低配车型的轮毂就达到了17寸,而高配车型的则为18寸,视觉效果不仅更出色,在同级中也是充满了优势。


相比好看的前脸,DX3的尾部则显得有些过于简单,依旧延续了DX7上那弓字形的设计,但是分体式造型的尾灯变得更窄,占到后备箱的面积更小,所以使得尾部整体看起来比较空。

内饰:造型有个性 配置也比较丰富


DX3内饰的整体风格简洁而不杂乱,虽然只是用到几条横线勾勒出驾驶台的轮廓,但是层次感非常强。圆形的空调出风口非常可爱,悬浮式的中控台也是比较有个性。黑与橘的双色搭配使内饰整体的色彩度得到增强,相信也更能被年轻人所喜爱和接受。

除了入门版之外,DX3其他车型都配置了一个9英寸六边形的触摸显示屏,只不过由于位置比较偏低,所以观看起来需要低着头,角度会有些不便。操作系统的界面很简洁、规整,上手也非常容易,翻页的流畅度以及反应速度都值得肯定。系统中集成有例如导航、蓝牙等平时常用得到的功能,手机互联还可以把手机内容映射到屏幕上。

空间:前后排舒适度很高 储物能力一般

DX3座椅的乘坐感比较舒适,很符合家用车的特性,宽大的靠背以及坐垫可以适应于各种身材的乘坐者,乘坐起来很放松,这样的座椅你就不要苛求它的包裹度了。全系座椅均为手动调节,主驾驶座椅带有调整高低功能。后排座椅可以按4/6比例放倒,但是没有设置中央扶手和中央头枕,多多少少会影响到后排的便利性。


而在乘坐空间方面,DX3也表现出了同级中比较出色的水准。图中乘坐者身高接近180cm,DX3前排和后排的头部都有一拳的空间距离,纵向空间得到了很好的保障,而后排腿部的空间也达到了一拳四指,坐在后排能以一个比较放松的姿势乘坐,不会感觉到太拘束。

DX3的储物空间表现则比较中规中矩,不像比亚迪元有着很高的空置利用率,日常储物位置该有的都有,储物能力也达到了小型车的水准,没有什么太过出彩儿的亮点。

驾驶:发动机偏向高转发力 配独立后悬挂


DX3全系提供了两套动力总成,一个是1.5L自然吸气发动机,另一个是我们这台试驾车上的1.5T涡轮增压发动机。此款发动机为三菱第三代4A91T,DX7上搭载的也是这款,只不过厂家对其进行了微小调整,增加了MIVEC(进气可变气门正时和升程机构),最大扭矩从215N·m上升到了220N·m,最大功率仍为115kW。

变速箱方面,1.5L自吸车型匹配的是5速手动变速箱,而1.5T涡轮增压车型则是搭载了来自南京邦奇的CVT无级变速箱,可以模拟8个前进档,并且带有雪地、运动以及手动三种操作模式。


虽然1.5T发动机的属于要比DX7的略有提升,再加上自重的减轻,原本会以为DX3在低转时会有一个很有冲劲儿的表现,但是事实恰恰与我想的相反。抬起刹车,DX3车身启动得有些迟钝,一副慢悠悠的姿态,踩下油门之后,动力也不会很快跟进,而是要等转速上升之后才会有些许的改变。



DX3在低转时展现出不慌不忙的状态让人有种开着小排量自吸车的错觉,油门只要不持续加深,那么转速会始终保持在2000rpm左右,动力输出很线性、平和。账面数据说涡轮在1800rpm就可以介入工作,但是在此转速区域车速上升的不明显,找到2500rpm上下时才可以感觉到加速的提升,但是整体催促感还是属于比较温柔型的,不劲爆但是超个车还是没有问题的。

如果你想更直接了当一点儿的话,那么你可以一脚油门到底,虽然此时发动机嘶裂的声音在车内听得更清楚,但是提速要迅猛许多,节奏也从单调的直线变成了更有起伏感的上升状,动力在中高速时比较充沛,发动机在后段的表现要比前段有激情得多,但是出于对变速箱的保护,转速最高也只能持续到5000rpm。



相比之下我更愿意用手动挡去驾驶,一个是可以让转速始终保持在发力区域,此时油门踏板也变得好像要灵敏了许多,提速也得到了很好的保障;另一个是CVT模拟出来的换挡速度很快,转速的变化与换挡动作几乎同步,而且变档时还可以感觉到自动变速箱上切换时的那种冲击感,手动挡的乐趣要好玩许多。

DX3的转向系统不管是低速还是高速时都保持着一种轻盈的力度,初段时会有些旷量,但是车头的跟随动作很及时,没有那种慢吞吞的迟钝感。而底盘放面,DX3采用了前麦佛逊后多连杆的双独立悬挂搭配形式,这在同级中算是非常有竞争力的配置,因为大多数的自主小型SUV配备的是扭力梁半独立后悬挂。所以DX3在行驶舒适度方面有着让人满意的表现,过碎石路段时,悬挂把不平屏蔽得比较彻底,在车内很少会被让人厌烦的颠簸感打扰而分散注意力。但是在过减速带等大幅度路障时,避震桶还是会有那种“噔噔”的一通到底的感觉,并且后排起伏的程度也会有一定的加大。


总结:


DX3虽然要比其他自主品牌的小型SUV来得要晚一些,但是通过与它的接触我觉得它还真是一款不怕晚的产品。很精神的高颜值外观在同级阵营中绝对有着很强的优势,内饰的氛围也是向高标准的合资品牌看齐,不管是选用的材质还是做工再到造型设计,不仅品质高而且也很能拿捏得到位年轻人的口味,配置方面也是该有的全都有,虽然在按键位置上有些反常规,但是使用一段时间之后就会适应,不算是大事儿。当然DX3也有需要改进的地方,比如中规中矩的储物空间,空置部位的利用率上不及比亚迪元。还有就是如果后期能推出手动挡车型,我想1.5T发动机的动力发挥会更上一个台阶儿,驾驶起来的乐趣也会强很多。

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