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【面对面】庞庆华“彻悟”:“贪太多”亏死经销商,追排名累垮整车厂

字号+ 来源:头条汽车 2015-07-25 08:48 我要评论

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近日,相关行业协会的一位高层人士向经济观察报记者透露,据其初步摸排统计,在今年上半年经销商的亏损比例已经亏达到90%。换句话来说,即在全国27000多家经销商中,大概只有不

近日,相关行业协会的一位高层人士向经济观察报记者透露,据其初步摸排统计,在今年上半年经销商的亏损比例已经亏达到90%。换句话来说,即在全国27000多家经销商中,大概只有不到3000家的经销商在上半年实现盈利。这是一个让人大跌眼镜的数字。但更恐怖的是,经销商的倒闭正以前所未有的速度扩散,预计30%左右可能会倒闭。

而据行业协会统计,上半年全国乘用车销量仍出现同比近5%的微增,为何汽车经销商的境况如此糟糕?造成经销商眼下困境的原因在哪里?经销商经销商的出路究竟在哪里?这是关于经销商发展的三个基本问题,而在北京联拓,河南涌鑫集团等经销商集团或倒闭或处于倒闭危机中的时候,再来讨论这些基本的额问题显得更有必要和迫切。

庞大集团董事长庞庆华告诉经济观察报记者,作为全国经销商龙头,庞大集团较早地意识到经营环境及市场的变化,率先尝试转型,寻求新的利润增长点。从去年开始,庞大集团的战略反思展开,并开始进行“战略瘦身”。庞大集团在未来三年内拟将公司固定资产总额缩减一部分,增加现金流以保障主营业务所需的经营资金。

从战略布局上而言,这也是一个战略聚焦和业务发展多元化并行的过程发展。聚焦和多元化并非矛盾。聚焦,指的是聚焦于优势的业务板块,包括经营的品牌聚焦,而不是撒大网。多元化,则是指业务的拓展,庞大这两年除了之前的合资斯巴鲁、双龙,掌握整车销售大权,改变了经销商的身份。

此外,还合资了北汽、腾势汽车抢先布局新能源汽车。诸如此类的新业务拓展还有很多。眼下,轻装上阵之后的庞大,转型的效果是显而易见的,其经营业绩在不断上升,并在资本市场获得亲睐。多家证券机构在研报中仍对庞大集团的发展前景表示乐观,并给与“增持”的评级。庞大转身和庞庆华“壮士断腕”,向外界展示了一个身处在“知天命”时段的企业家,在经营思路上的大彻大悟。

“我们早已不再追求排名和销量,庞大集团现在和将来,追求的都是经营质量,其中关键财务指标就是利润率。”庞庆华称。作为在转型路上已有成就的庞大,其为经销商如何在车市的“冰河时期”生存发展提供了一些借鉴和思考。以下为记者与庞庆华对话摘编。

头条汽车:今年车市表现低迷,是市场需求出了问题还是产能供应超过了需求?

庞庆华:在汽车流通协会开会的时,我说经销商的生存状况堪忧,但是没有用啊。一些公司内部一变化,经销商提出的问题就很难得到解决。我曾建议(某主机厂)对县里面的店也要有补贴,不要按照其他店一样进行考核,但最后没有被采纳。而合资品牌决定政策的人在国外的总部,他们对中国市场的判断滞后,并且老是“高八度”。

他们普遍认为中国市场不错,比欧洲、比美国好啊,其实不是他想的这样。前几年大家对车市预期太高,现在又过度的透支生产、消费造成了不健康和不理智的市场。这种透支带来后遗症就是经销商损失惨重。现在卖车,经销商都靠后续的补贴,赚钱多少取决于是否补贴,但长此以往厂家也支持不住。

目前来看,情况就是这样,汽车的产能供应已经严重超过了需求释放,如果每家生产量能减少10%到20%对市场健康发展将起到良好的促进作用,厂家、经销商都能赚钱,消费者也不会如此多怨言。现在的市场是一种恶性的循环。你说某些豪华品牌老补五六十个亿,它的经销商是真的能赚钱吗?

头条汽车:在这种背景下,庞大是如何应对的?听说集团未来还将进一步“瘦身计划”,具体是怎么规划的?

庞庆华:说句实在话,华大集团因为某些品牌店经营出现赔钱而缩小企业规模,也是无奈之举,下一步庞大大还会关闭一部分亏损严重的门店。公司营业的营收规模虽然较以往的确已经变小了,但是各方面的指标都向好的方向发展,在危机面前,我们想的还是要先让企业先活下来,这才是最重要。

头条汽车:车市下行,经销商经营风险的确被放大,但好像也不是所有品牌都不赚钱,对于赚钱的品牌将来布局是如何考量的?

庞庆华:在庞大集团内部,实际上是扩张和收缩“两手”同时在进行。

庞大现在扩张的重点加大盈利品牌的比重,跨界新能源汽车和平行进口业务员。例如,部分豪华品牌未来几年的盈利前景同样可期,我们也在加大资源投入,电动车到明年北京建30家店,主要是北汽的纯电动车,这项业务从经销商终端来看还是赚钱的。

另外,电动车在终端售价上不涨价也不打折,采用租赁、销售、批零等销售模式。而国家部委的改革大环境下,分时租赁从工信部测算预订的5小时到现在的8小时单车每天,进步显而易见。除此之外,公司还采用平行进口,超市大卖场等措施销售。

实际上,我当董事长以后抓了三件事儿,一个新能源,一个平行进口,另外一个就是汽车超市。

平行进口车庞大做得还行,对于热销产品我们储备了不少货源。平行进口最大的问题就是风险很大。我们是系统化做,和别人不一样:第一,产品“三包”我们自己包了;第二,我们的车全部运倒销售地,不在天津港或者是其他港口二次批发;第三,我们价格竞争比较有优势;所以我们的销量挺平稳,上半年增势喜人。

头条汽车:您觉得,4S店未来究竟该怎么转型?

庞庆华:乐观的视角看,经销商日子还是会好起来。

第一,中国经济好起来,购买力上升。第二,是一些店坚持不住关闭了,竞争会减少。第三,参照欧美的情况看,他们也经历中国目前的额发展阶段。2008年高增长然后跌下来,大家日子也非常难过。现在又轮回过来了,这里就需要厂家又大智慧,经销商也应该有一个科学的心态,一个理智的心态。

大家要不以量论英雄。我个人认为,降了不一定是不好。经销商之间不要攀比,各走各的路。在美国欧洲,4S店基本都赚钱。中国4S店浪费的人太多,主要是《品牌管理办法》的后遗症还存在,它导致经销商不能合理的用人。在国外我看一家德国豪华品牌旗舰店包括售后的前后总共就十几个人。但中国的同样的店,就算是100个人规模都还是小店。

尤其是某些销量好的强势品牌,不仅对一二线城市,对于三四线城市建店都有明确的标准和“门槛”,甚至对于一个展厅设置多少岗位和安排多少人人都规定得死死的。现在经销商经营情况恶化的当下,坚持这种“高标准”显然不合时宜。

头条汽车:现在中国有两万多家4S店,您预估一下,回到一个健康的水平是多少家?

庞庆华:只要经济上来,购买力上来,保持现有的数量也没有问题。现在厂家也在非常理智的做计划。比如说某日系豪华品牌,该品牌原来也是做得风风火火,后来一看没冲上去,它也不冲了。包括同级的其他日系豪华品牌,现在都主动给经销商减少任务,从美国订货也减量了。

我认为现在经销商倒闭势必会严重影响到厂家的生存,有些势力不大的可能也会死。但具体的数目不好预估。现在的情况是,4S店越大越有危险。主要是大家贪得太多,而且越是单一的品牌的话越难以维继。现在我坦率的说,因为厂商齐心协力,我们代理的一个微车品牌盈利能力丝毫不亚于某些豪华品牌。

这倒是让我们挺意外的。

头条汽车:在商务政策如何调整上,您对整车企业有何建言?

庞庆华:环境不好,倒闭经销商和厂子都在思索,经销商思索现在这种环境怎么转型,怎么靠增值服务赚钱。厂家呢,怎么样制定好的政策。日系车中,有几家做得算非常好的 ,提车按照市场需求。他们调整得非常好,我认为是科学的、市场化的。

我还要强调一句,我觉得追求排名真的会害死人。虚荣心是要不得的。整车厂追求排名不见得是多么厉害,你今天可能是健康的,但可能明天你可能就背着债务负担,系统性的崩塌了。(完)

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