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传祺GS8受产能下调影响订车周期1个月

字号+ 来源:一猫汽车资讯 2017-06-20 04:41 我要评论

--喵星人暗号:点击上方蓝字查看更多精彩内容-- 广汽传祺可谓是中国自主品牌里“第一个吃螃蟹的人”,GS8作为自主车型中首款突破了价格天花板的高端7座SUV,它开辟了一个全新的细

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广汽传祺可谓是中国自主品牌里“第一个吃螃蟹的人”,GS8作为自主车型中首款突破了价格天花板的高端7座SUV,它开辟了一个全新的细分市场。但明显传祺低估了其销量实力,GS8一经推出便收到了过万张订单,而后则进入了场面无法控制的加价销售模式,直至4月份,其月销量已稳定在1万余辆。

但最近,传祺发布了一则消息称,GS8因变速箱供货不足原因导致产能受限,由此不得不将5—9月的产量调低至7000台/月。也正是当月,GS8销量下滑至7049辆。

根据猫哥调查,目前北京、上海、广州、成都等地,传祺GS8的提车情况如下。

北京地区,售价16.38万的两驱精英版目前是不销售的,也就是说这款乞丐版存在的意义更多的是拉低车系的入门门槛,但实际上厂家生产并不多,所以经销商方面也并未获得实车进行销售。

所以北京方面,你能买到的最入门的GS8要从指导价16.98万的两驱豪华版算起,店内基本也是无现车供应的,需要等车1个月,而四驱版车型则需等待3个月,总体而言,如果是选择两驱版车型的话,等待时长是要低于四驱版车型的。

上海地区,经销商普遍反映销量最高的为指导价18.28万的两驱豪华智联版,事实上这种情况在全国都基本一致,因为这个版本也是传祺方面主打的车型,无论是配置合理程度还是价格方面都相对均衡,再加上7座的优势,18万出头的确存在不俗的竞争力。

同时,上海地区的经销商也表示,销量最大的两驱豪华智联版也是需要等车的,等车时长为1个月到1个半月,而四驱车型则需要等待至少2—3个月,由此我们也能够看出,厂家在产能调配上是更倾向于两驱版车型的。

广州地区在车辆供应方面较其他地区有一定差异化,相对来说车源会比较足,当然也还是不能不免等车现象,只不过等车时车更容易接受。指导价16.38万的低配车型也是有车的,不过车源很少,与指导价19.98万的四驱豪华智联版一样,需要等待3个月。

而全国范围内销售状况最好的两驱豪华智联版,广州各大经销商表示等车在半个月左右即可提车,甚至有个别经销商表示如果满足店内置换+店内上保险+当日下订等条件,他们可做适当调整,能够给消费者优先提车,大概1个礼拜内就可提车。

从上述情况来看,传祺GS8的提车节奏与前几个月并无太大不同,而且从全系均要等待2—3个月甚至半年,到目前两驱版只需等1个月左右,实际上提车速度还是相较以往有所提升,那么我们是否可以理解为,传祺方面实际上并没有太过受到变速箱供货不足的影响,又或者,GS8前几个月高涨的销量,事实上是在消耗前期积压订单的体现?这个我们就不得而知了。

那么,回到变速箱的问题上来,传祺GS8搭载的是来自爱信的6速手自一体变速器,而这个我们常说的爱信,它实际上是日本爱信AW,是由爱信和博格华纳合资建立的变速箱企业,也是爱信精机株式会社的子公司,而爱信精机22.2%的股份属于丰田控股,丰田控股又是丰田汽车的母公司,所以有人指出,这一切有可能是丰田在背后使坏吗?

在传祺GS8出来前,大7座家用SUV市场基本都是汉兰达的天下,新汉兰达上市后更是一直保持车源紧张,需要加价购车的火热状态,甚至其卖得最好的2.0T车型,因为发动机进口而供货不足的关系,导致其产能受限,所以月均销量峰值才没能够有破万。

而GS8作为中国品牌7座SUV中难得的拳头产品,其已经后来居上,抢占了汉兰达国内最热门7座SUV的地位,所以不少人的“丰田阴谋论”便基于此理由诞生。

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不过,其实我们也并没有必要把问题放大了看,因为从开始规划每个月3000台的销量,到后来7000台甚至破万的销量,GS8超预期的销售表现确实让传祺方面包括消费者在内都比较惊讶,产能不足导致订单挤压这样也是再正常不过。

无独有偶,GS8的同级车型长安CS95也遇到了类似的情况,此前其就因为在上市前长安方面对车型销售状况判断的失误,导致后期因爱信四驱变速器供货不足而掣肘,目前其产能规划仍在重新调整当中,整个结构配比调整过来至少也需要4个月的时间。

如果我们前文的叙述情况确凿,那么无论是因为销量数据不够“真实”,还是确实收到变速箱供货量不足的影响,在GS8减产这件事上,丰田从中作祟的可能性都是极低的。

或许是用户反馈问题比较多,传祺在去年11月份,为新年款的GS4增加了匹配爱信6AT的车型,而鉴于GS4月均3万辆左右的销售情况,相信他们对新款车型的产能规划设定还是会更宽松一些。

但对于接下来即将上市的GS7,这款略小于GS8的5座车型,能否拿捏得当就是个很关键的问题了,如果像对GS8一样低估了新车的实力,那或许未来又会出现相同问题,而如果高估其表现,又容易形成过多库存。

所以归根结底,掌握核心关键技术,是自主品牌未来需要提升的关键点。如果能做到在变速箱等三大件上的自给自足,那么像本次GS8产能受限性质的问题将能大大减少。不过,话说回来,关键零部件究竟是自制还是外购好这并没有绝对的说法,如果在研发实力和品控有限的情况下,不放开内部供应链的话,产品竞争力依旧是上不去的,这就需要各车企自行把握了。

最后顺带一提,关于GS8此前加价销售、强制加装饰/精品的现象,目前在各地经销商都已杜绝了,相信传祺方面也是在强烈制止这一或将会影响到品牌形象的经销商行为,加上销售情况已基本趋于稳定,所以大家伙如果是喜欢的话就老实等车吧,毕竟比起以前来说,现在等车时长已经有所缩减,以回归到较理性的范围。(文:一猫汽车网 杨万科)

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