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恐惧!济南全城出租车“消失”的背后

字号+ 来源:的士之音 2017-07-18 19:06 我要评论

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盘古开天辟地以后,水患成了重要的自然灾害。舜帝接管了政权以后,治水的方法,以堵为主,因为那时候的人没有很多经验。毕竟那只是人类的刚刚开始。舜治水的结果大家都已知道,洪灾便野饿殍满地。尧继位以后采取治水的方法是以疏通为主。结果当然是水自然的就服从了。

最近的济南正在进行创城活动,活动搞得是如火如荼。针对于出租车行业主管部门予以严查为主,尤其是在火车站或汽车站周边。

但是大家会发现火车站和汽车站里的乘客都打不到车了。为什么呢?那肯定是出租车司机为了避免高昂的惩罚都不去那里了呗。试想一下这和舜治水的政策有什么区别呢?管理部门和出租车司机之间的关系是管理与被管理的关系,当然你的管理并没有错。可是你真的没有错吗?你错在哪里你知道吗?你有没有真正的下入基层与出租车司机谈谈心呢?你了解出租车司机的心声吗?如果这一些你都不了解的话,显然你真的错了。

现在的各行各业都是市场经济,出租车也是如此。市场经济的最大特点就是利益的最大化。一个老生常谈的问题,就是为什么高峰期市民打不到车?到底是为什么呢?

从去年开始,高德地图持续的发布济南的拥堵状况,连续三四个月济南的拥堵排名全国第一位。

每逢节假日的时候,济南的市中心一片通红。在泉城路和泺源大街等几条主要干道上每小时的行驶里程为0.5公里左右。按现行的计价标准,收入大约多少呢?13元左右。去掉燃料的付出和承包费的付出,司机的收入只有五元左右。还不如小时工的工资呢!这样的收入让你,你会去做吗?你都不愿意去做,凭什么让别人去做?

作为出租车司机,拒载的惩罚他是知道的,也是挺严厉的,当然投诉拒载是乘客的权利,主管部门和公司的处罚也是应该的。可是你投诉的越多,你越难打车,为什么呢?

当出租车司机被投诉受到惩罚以后,他会记住会长记性的。从济南市中心到郊区的距离最远不过20公里。当很多司机被罚后,都打着暂停去交班,满城都是暂停车,也是一道亮丽的风景线。苦,就苦了那些顺道的乘客了。他们只好在寒风酷暑中默默地等待那些交完了班的司机来接他们,这不是更加剧了打车的难度吗?

网约车的出现也是带来这样的问题。在国家大政策出台以后,济南的网约车政策迟迟的不能出台。这是为什么呢?然而这些网约车蚕食着出租车的市场,整个蛋糕剩下不到1/3。

出租车司机的收入剧烈的下滑,而济南现行的计价标准远远不能够改变这一切,就连青岛都已经提价,为什么济南迟迟不能动作呢?想做事的时候有借口不想做事的时候有一万个理由。

前一段时间某个媒体报道过出租车要涨价的事情,就因为某个领导在做客媒体的时候一句话涨价几乎成了不可能。能不能不这样的愚弄出租车司机!

即便是你要调价,我提一下自己的看法。出租车的运营价格若干年来都没有改变,这也是为什么距离稍微远一些,出租车司机拒不打表的原因。比如说去机场长清章丘这些地方,把乘客送过去二三十公里要回空,你来开出租车,你想这样吗?

济南现在的运价白天每公里二块,两毛五,夜间最高为2块4毛8,打表出去50公里,放空50公里回来,作为司机,你的心里是什么滋味?

有消息说济南拥堵费的调整是这样的。高峰期四毛五平峰期一毛五,高峰期4个小时,平峰期二十个小时,整体算下来和以前每分钟两毛一点都没变。你算你的帐,司机算的是他自己的帐,你觉得你这样的政策能够鼓励司机出车吗?有可能恰恰起到副作用啊?

任何政策的制定都要靠与基层人民切实的沟通才能制定。当然你也可以一拍脑瓜子就定下来,但是两者的效果截然相反。这就是尧治和舜治水的区别。

水可载舟亦可覆舟,这是前人留给我们的教训。作为出租车的主管部门,你们也想一下吧?严厉的政策能够创城吗?严厉的政策能够让老百姓更快的打到车吗?是非曲直,让我们拭目以待!

—The End—

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