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长城公开与宝马的“地下恋情” 但尚未“领证”

字号+ 来源:建约车评 2017-10-14 00:07 我要评论

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“正式消息”终于来了!

10月11日、12日,喜欢“搞大新闻”的路透社与彭博社先后释放出“宝马将跟长城在中国合资建厂”“宝马将把MINI系列车型交给长城生产”的消息,虽然有宝马高管在接受采访时默认了此事,但长城方面则信誓旦旦地称“暂无此事”。不过,10月13日下午,长城方面却在一份表面上是在“辟谣”的《澄清公告》羞羞答答地承认了自己将“嫁入豪门”的绯闻。

《澄清公告》的要点有如下几点:

1. 本公司未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件;

2. 双方曾于2016年4月签署了关于探讨和开发纯电动车和传统动力汽车可行性的保密协议(签署宝马协议,是合作中遵循的惯例);

3. 双方曾于2017年7月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议;

4. 合作事宜“仍在初步探讨和评估之中,双方是否正式开展合作,有重大不确定性”。

简单地说就是:我俩正在“搞对象”,但能不能结婚生子,目前还没有十足的把握。

那么,这桩“跨国婚姻”发生的背景又是什么呢?

长城:找个外国男朋友,带我装逼带我飞

1. 除了“性价比”,还需要“逼格”

在过去的几年里,长城汽车一直是国产汽车品牌的骄傲,因为,当其他国产品牌普遍被外资品牌碾压的时候,它却连年成为SUV这个细分市场上的冠军,尤其是哈弗H6,已记不清连续多少个月拿到销量冠军;并且,它还是在“不做广告”的前提下取得如此出色的业绩。

但进入2017年之后,长城的日子不好过了。

据长城在7月21日发布的上半年业绩公告,公司今年上半年营收412.56亿元,同比下降1%;净利润24.92亿元,同比下降49.42%。在那份业绩公告中,最令长城脸上无光的,要算是哈弗H6了——这款车在6月销量为35171辆,同比下降了6.3%,距离去年12月的最高点80495辆,已经惨遭腰斩,还不止。

在9月份结束之后,再看前三个季度的数据,就更惨了。今年前三个季度,长城汽车的总销量为70.55万量,仅完成年度目标(125万辆)的56%。具体到哈弗H6,9月份,哈弗H6销量约4.52万台,同比减少15.22%;前三个季度累计销量348180辆,同比下滑6.71%。

哈弗H6销量的下降,直接威胁到它在SUV销量排行榜上的座次。9月份,上汽通用五菱旗下的宝骏510销量达到41031台,直逼哈弗H6。同时,自主品牌的传祺GS4也对哈弗H6长期霸榜的行为表示不服,准备随时把H6拉下马来——去年上半年,H6的销量领先传祺GS4接近90000辆,到现在,领先优势已经下降到不到50000辆,可见传祺GS4与哈弗H4的差距越来越小。

面对SUV各车型销量不同程度的下滑,长城祭出了“杀手锏”——9月19日,长城在官网上宣布,哈弗H6 Coupe蓝标1.5T车型正式官降,新车降幅从1.38-1.78万不等,最终售价为10.90-12.50万元。

把降价作为挽救销量的法宝,这意味着,尽管长城SUV在中国市场上的销量长期碾压洋品牌,但实际上,它缺乏品牌溢价能力,“性价比”才是它的核心竞争力。然而,随着越来越多的车企跻身SU V市场并逐级下压价格,长城汽车的优势已经大不如前,过度依赖单一市场的弊病逐渐显现。

只靠性价比去跟竞争对手厮杀,没有品牌溢价能力、消费者不愿意为你的品牌买单,你就永远无法真正打进高端市场。立足长远,长城最需要做的事并不是打价格战,而是“提升逼格”,让消费者能心甘情愿地为它的品牌买单。

与国际品牌合作,成立合资企业,是国内车企提升自身实力的惯用途径。如上汽跟大众、通用成立合资公司;一汽跟大众、丰田、马自达成立合资公司;广汽与丰田、本田、三菱成立合资公司;北汽跟奔驰和现代成立合资公司;此外,奇瑞与捷豹路虎成立合资公司,吉利收购沃尔沃,江淮与大众合作,就连尚未成年的众泰也与福特达成了合作协议。在汽车业合资与收购潮中,长城是国内少有的没有与国际大牌车企牵手的主流汽车公司。

长城迫切需要找一个知名的车企合作。对长城来说,跟国际著名车企产生“情感纠葛”,是一件稳赚不赔的事情,哪怕只是“玩玩暧昧”,也可以身价倍增;最起码,媒体对绯闻的报道也可以让长城在全球范围内的知名度增加。

长城的实力跟宝马差了一大截,在这种不够门当户对的婚姻里,“条件差”的一长城注定不会过得太轻松;至少,在刚开始的磨合期会比较痛苦。但对长城来说,这也许是好事情。

中国企业与国际一流企业合作,甚至哪怕只是OEM,最大的收益是,在合作方的挑剔下,中方在生产能力上都更加精益求精,管理水平也开始与国际接轨。比如,眼下长城哈弗H2、H6的投诉率居高不下,但长城在经过宝马的几年调教后,哪怕是在生产其他产品时,也肯定会参照“宝马标准”,这样,投诉率肯定会下降。

2. 需要拿到新能源车的“门票”

如果只是简简单单的“抱大腿”,长城应该有很多选项,可他为什么不选别的国际大牌,而选择宝马呢?诸多业内人士一致认为,新能源汽车,是双方最大的契合点。

长城虽然这些年声名鹊起,但作为支柱产品的SUV能耗太高,这跟国家的产业政策是背道而驰的。随着“汽车双积分”政策的出台,车企都看到了这个越来越明显的趋势——只做燃油车,死路一条,向电动汽车转型才是正道。

然而,目前长城旗下鲜有新能源产品,仅有的一款C30 EV续航能力仅为200公里,市场竞争力堪忧。作为印证的是,C30 EV 的销量低到几乎为零。可见,以长城现有的技术储备和市场影响力,如果自己去做电动车,根本赶不上市场的耐心;为了拿到电动车这个战场的门票,它必须借助外力。

在没有机会“嫁入豪门”的岁月里,长城汽车也寻找了一些稍微逊色一点的合作伙伴,例如御捷车业。今年7月15日,御捷车业与长城汽车签署御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷车业,首次入股的比例为25%,最多可增持至49%。不过,御捷的低速电动车尽管销量很大,但无法产生长城需要的新能源积分,因此,长城仍然需要继续寻找更合适的合作伙伴。

在传统车企巨头中,宝马是除日产和通用外最坚定不移地向新能源转型的公司,在2016年,宝马在电动汽车全球销量榜上排名第三,仅次于比亚迪和特斯拉。  早在2008年,宝马MINI E测试车队就开启了宝马现代电动化战略的序幕,时至今日已经取得了很多可见的成果。就在不久前,宝马又表示,他们旗下所有品牌和车系都将要实现“电气化”,在内燃机版本之外还为全系车型配备纯电动或者油电混动版本,在这一举措下,“打头阵”的便是宝马MINI系列。

宝马所擅长的新能源汽车,正是长城的短板。这就不难理解,为什么“绯闻”中会说双方合作生产的产品是宝马MINI系列了。

跟宝马这种既拥有强大品牌又在电动车领域积累了强大实力的高富帅“在一起”,长城显然更能确保自己在未来一段时间里的幸福。嫁对了人的长城,估计要幸福得“在宝马的怀里笑”了吧?

3. 借势“远走高飞”

长城汽车正在遭受的另一大危机是:招不到优秀人才,并且,现有人才的流失也很严重。除去薪酬低于行业水平外,另一个重要的原因是,长城所在地  保定,这个不起眼的城市,因地理位置不理想、经济发展相对迟缓,对中高级人才的吸引力变得非常有限。

如果长城与高富帅宝马缔结婚姻,宝马有可能去保定做长城家的“上门女婿”吗?绝无可能,财大气粗的宝马完全有能力在经济发展水平更高、产业链更成熟、水平更便利、地段更好的地方买房落户。

这次,宝马与长城决定把他们的“爱巢”建在江苏常熟。截至目前,常熟已经有观致、奇瑞捷豹路虎2家整车企业,国际级汽车研发中心(丰田)1家,零部件生产企业超过100家,已基本形成了一条比较完善的汽车产业链。并且,常熟所在的长三角地区既是全球最大的汽车产业基地,也是最有潜力的汽车消费市场。

或许,长城就是想借跟宝马合资的机会,利用好这个“外国男朋友”的财力,“住上好房子”——将企业发展重心迁离保定,进入更广阔的空间。

宝马:借腹生子

当然,对宝马来说,它选择跟长城在一起,动机绝不是“带你装逼带你飞”这样的利他主义,它有自己的小算盘。

尽管宝马新能源汽车在豪华品牌中相对布局较早,但在中国新能源汽车的销量可忽略不计。i 3 高达40万以上的价格,娇小的身躯,木有补贴,实在令国人不敢相爱。宝马兵败中国——这个全球最大的新能源汽车市场,毫无悬念。如果宝马能找一家中国车企合作生产新能源汽车,不仅可降低成本和价格,而且,更重要的是,还有机会享受到补贴政策。

作为宝马在中国市场上最大的竞争对手之一,今年8月,奥迪在华销量则连续第3个月排名中国豪华汽车市场首位,同时也创造了今年以来最大增幅。在这种激烈的竞争态势下,宝马更有理由寻找除华晨外的第二家在华合作伙伴。

那么,找哪个本土车企合作呢?我们在前面提到,其他主流车企都与国际大牌有合作关系了,很多车企还有好几个国际合作方,宝马要想跟它们”搞对象“,会很难。现在,长城还是“单身狗”,并且急需找个“外国男朋友”,因此,这个时候,宝马问一声”约吗“,不仅很容易得到回应,并且,也能掌握更大的议价权。

更为重要的是,长城在广大三四线城市有着庞大的销售网络,这是对宝马现有销售渠道的一个重要补充。

华晨怎么办?

宝马和长城的绯闻传开后,最坐不住的,应该就是华晨了。

自2003年起,华晨就是宝马在华唯一合作伙伴。在2014年签订的《合作备忘录》里,双方又确认互为在华“唯一战略合作伙伴”,并且还将合作期限延长至2028年。如今,宝马要另寻新欢,作为旧爱的华晨肯定利益受损,它不跟宝马闹才怪呢。

当然,华晨也不至于“一言不合就分手”,因为,在华晨宇宝马的关系中,不是宝马离不开华晨,而是华晨更加离不开宝马——宝马离开了华晨照样是宝马,但华晨离开了宝马,就不再是现在在华晨了。既然华晨既无力阻止第三者的进入,又不会轻易提分手,那对它来说,向宝马索要一笔巨额的精神损失费便是顺理成章的。

一旦宝马没安抚好华晨的情绪,后院起火了,那它跟长城的合作计划再完美也没什么用。不知宝马准备好了吗?

建约车评,由原搜狐汽车新闻部、评论部主编、市场总监,停开心CEO余建约主持。如果你是汽车圈中的业内人士,如果你想用“葛优躺”的姿势瞬间一网打尽车圈前瞻科技和深度报道,如果你想持续拉升逼格,这个号你值得拥有。

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