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车票c开头是轻轨吗?c开头的票是火车站上车还是轻轨站上车?

字号+ 题主:安安小宝猪 2020-11-16 09:55:01 我要评论

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统筹兼顾 - 2020-11-16 12:03:58 【精选答案】”字母C开头的,一般是城际铁路,是城市间的快速列车(可以是同一个省的,也可以是不同省的)
城际铁路是有特定座位的
轻轨是城市公交,一般在同一个城市,通常不使用车次来表示,一般就是轻轨几号线,或者名称表示,轻轨没有特定座位,有座位你可以坐,没有就站着,就像公交车一样
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吻住朕嚼 - 2020-11-16 11:40:22 ”和谐号动车的车型,由原来的动车型号D更改为C,并将其命名为城际轻轨,主要是省际各市之间穿梭
C—城际列车
D—动车组
G—高速列车
Z—直达列车
T—特快列车
K—快速列车
L—临时旅客列车
A—局管内临时旅客列车
Y—旅游列车
还有
0—数字零,不是字母O打头,空车体返回列车,不承运旅客
数字开头的—普通列车,普通列车按照数字大小分,还分为跨局普通旅客列车(2个局以上)、跨局普通旅客列车(2个局)、局管内普通旅客列车、通勤车等
纯数字的:
普通旅客快车(1001-5998):停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车,2001-2998为跨两局列车,4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局4001~4200次,沈阳局4201~4400次,北京局4401~4600次,太原局4601~4650次,呼和浩特局4651~4700次,郑州局4701~4800次,武汉局4801~4900次,西安局4901~5000次,济南局5001~5050次,上海局5051~5200次,南昌局5201~5300次,广铁集团5301~5500次,南宁局5501~5550次,成都局5551~5650次,昆明局5651~5700次,兰州局5701~5800次,乌鲁木齐局5801~5900次,青藏铁路公司5901~5998次
普通旅客慢车(6001-7598):停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉,列车基本上“站站停”,很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损,武汉局、上海局已经停运普客列车,呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.车次分配情况:其中6001-6198为跨局列车,哈尔滨局6201~6300次,沈阳局6301~6400次,北京局6401~6500次,太原局6801~6850次,呼和浩特局6851~6900次,郑州局6901~6950次,武汉局6951~7000次,西安局7001~7050次,济南局7051~7100次,上海局7101~7200次,南昌局7201~7250次,广铁集团7251~7300次,南宁局7301~7350次,成都局7351~7450次,昆明局7451~7500次,兰州局7501~7550次,乌鲁木齐局7551~7580次,青藏铁路公司7581~7598次。通勤列车(7601-8998):此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班,列车“站站停”。一般采用手撕定额票,铁路职工凭证免费乘坐。车次分配情况:哈尔滨局7601~7798次,沈阳局7801~7998次,北京局8001~8150次,太原局8151~8198次,呼和浩特局8201~8250次,郑州局8251~8298次,武汉局8301~8350次,西安局8351~8398次,济南局8401~8450次,上海局8451~8550次,南昌局8551~8598次,广铁集团8601~8698次,南宁局8701~8750次,成都局8751~8850次,昆明局8851~8898次,兰州局8901~8950次,乌鲁木齐局8951~8980次,青藏铁路公司8981~8998次。

东营公交126路 - 2020-11-16 11:45:52 ”以车票实际显示的车站乘车。

摄驴风萧 - 2020-11-16 11:37:10 ” C字头列车就是城际动车组,G字头是高速动车组。高速动车组最低时速160km/h,最高时速暂定为350km/h,G字头列车主要运行于高速铁路,但兼行于快速铁路。C字头车次强调的是旅客列车的城际性,与速度没有关系。在车次等级方面,C字头车次的地位低于G字头车次,高于其它任何车次,即G>C>D>Z>T>K>数字>L字头列车。扩展资料
火车运行原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶,转弯时外轨高于内轨。最初的列车是由绳索或马匹拉动的,到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车和动车组。电气化铁路的最初投资很大,但按每里计算则是运作成本最低的,因此只有高流量的线路才适合电气化,电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。蒸汽机车效能最低,其次是柴油机车(电力传动比液力传动效益高),电力机车或是电联车相对而言就经济的多,因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。启动发电机发动机车柴油机,柴油机运转带动同步主发电机运行,45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁,主发电机正常发电。当柴油机运转后启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电,供给空压机以及一些机车辅助设备,另外再给机车蓄电池充电。同步主发电机发出三相交流电,经过主整流柜,供给六台直流牵引电机,最后,机车启动。参考资料来源:百度百科-G字头
参考资料来源:百度百科-高速动车组列车
参考资料来源:百度百科-C字头列车

knight372 - 2020-11-16 11:46:28 ”不是的,字母C开头的,一般是城际铁路,是城市间的快速列车。C—城际列车
D—动车组
G—高速列车
Z—直达列车
T—特快列车
K—快速列车
L—临时旅客列车
A—局管内临时旅客列车
Y—旅游列车

白开水 - 2020-11-16 12:06:18 ”应该属于城际列车。C:城际快速列车。D:动车组Z:直达特快列车K:跨局快速列车N:局管内快速列车L:临时增加列车G:高速列车
城际列车,又称城际专列(Inter-City Rail Service[1]),是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车,一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少,不配置卧铺车厢。城际列车是指仅服务于少数特定城市之间的中短途客运列车,主要用于加强附近城市间的联络,方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。虽然城际列车的运用不如长途列车广泛,但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建,城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。一般情况下城际列车的运行里程较短、基本不超过200公里;行程耗时不多、通常在2小时以内;经过城市很少,大多只穿梭于两三座地级市之间。城际列车的发车密度、班次总量、停站数目、列车编组和行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。因此,城际列车班次不一定呈现公交化,在站点停靠上亦有分站站停列车和大站停快车。不过因运行时间短暂,城际列车几乎不配备卧铺车厢。城际列车既可以在干线铁路上运行,也可以在支线铁路上运行;可以在新建城际专线上运行,亦能在既有线路上运行,如厦深铁路线上的深汕捷运城际列车。

采采卷耳 - 2020-11-16 12:19:33 ”都是动车组。G是高铁的拼音的第一个字母。代表着最高运行速度可达300km/h的列车。D是动车的拼音的第一个字母。代表着最高运行速度为200或者250km/h的列车。C是城际动车的拼音的第一个字母。代表城际动车,运行距离较短,一般是几十到一百多公里远。最高运行速度有200或者300km/h两种。复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR,高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发。8月21日起,京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车。2018年4月“复兴号”开行将再扩容,从北京始发的“复兴号”辐射省会级以上城市将达15个。由中国铁路总公司主导,中国铁道科学研究院技术牵头,中国中车旗下四方股份、长客股份、唐车公司及相关企业设计制造,西安交大、北京交大、中国科学院等高校科研单位技术支持,针对中国高铁运营特点,制定中国标准。历经3年研制,全面采用自动化设计,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。复兴号试验速度可达时速400公里及以上,与“和谐号”相比,复兴号设计寿命更长,车内随时充电、连WiFi。最关键的是,票价不变。“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定,未来中国动车组将采用CR400/300/200命名,分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级,数字代表最高时速,例如,400代表最高速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h。三种时速满足不同的市场需求,中国高速铁路主要是时速350、250两种,中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求,CR200可以兼容快速铁路两种时速。“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表示,今后还将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。铁总负责人表示,未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,以更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

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