提问:

节能车能上绿牌吗?为什么有的人说油电混合动力的车不能上绿牌?

题主:涛声依旧 时间:2021-01-13 02:25:01
精选答案:
echochen 2021-01-13 04:43:33

”你好,油电混合动力汽车能否上绿色专用新能源车牌,取决于车辆本身的技术参数,以及车辆所在地的当地法规。比如北京,北京地区目前只有纯电动汽车可以上绿色新能源专用车牌。而其他地区混动汽车按照技术要求,部分可以上绿色车牌。按照我国工信部的要求,混合动力汽车必须满足以下几个技术要求,才能算作新能源汽车范畴。必须是插电混动类型的车辆。车辆必须拥有外置充电接口。车辆必须拥有“纯电驱动”模式。车辆在纯电驱动模式下,纯电状态续航必须大于等于50公里。车辆动力电池的实际储存电量必须大于等于10千瓦时(10度电)
再比如上海地区目前还有当地政策,要求混动车辆油箱容积不得大于35L,否则失去绿色新能源车牌的挂牌资格。因此,车辆能否悬挂绿色车牌,必须以当地法规政策为准。

其他答案:
颖颖 2021-01-13 02:28:13

”节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,节能型汽车就是混合动力或小排量汽。如果你在广州或天津,强烈推荐双擎混动,例如雷凌双擎已获准进入广州摇号优惠与补贴。凯美瑞尊瑞就有一万块钱的补贴,直接上牌。以上纯手打,望采纳。

Asha 2021-01-13 05:10:56

“有人”没说错呀。我国现行的政策规定,只把纯电动、插电混动、增程式和燃料电池车列入新能源范畴,新车登记上绿牌,并享受补贴和免购置税的福利。不可插电的混动车确实不在其中,也不享受上述待遇。当然,非插电混动没有新能源身份并不代表它本身的技术水平低。因为插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电,以及是否采用大容量电池组,和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。所以必须澄清两个误区:一,不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说,只谈油耗不谈电耗就是耍流氓,一顿能吃一斤米饭是大胃王,改吃两斤土豆就不是了?油电综合效率高才是混合动力车技术先进的体现。二,也不是说只要插电混动就一定是骗补贴不省油,还是要看结构说话。尤其是下面这几个要素,缺一不可:
1.是否有一台排量合适(小马拉大车或大马拉小车都不合适)、最大燃烧效率高(释放单位能量需要的燃油最少)且高燃效运转区间宽泛的发动机。2.是否有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。3.发动机和电动机组成的传动系统能否使发动机始终在高效区间运转。4.能量管理系统(PCU)够不够聪明。对于大厂来说,混动是个易做难精的活儿。目前国内上市的混动车,混动系统的结构主要有3类,它们各有优缺点。单电机直连式代表车型:宝马530Le,奥迪A6L e-Tron,比亚迪秦DM、传祺GS4 PHEV、荣威ei6、沃尔沃S90L T8等绝大多数插电式混动车。动力总成构架:发动机和变速箱沿用汽油版同款,在二者之间加一台电机。动力传递路线:
1.混动模式:发动机→电动机→变速箱→车轮
2.纯电模式:电池→电动机→变速箱→车轮
3.纯油模式:发动机→锁死电动机→变速箱→车轮
4.动能回收:电池←电动机(此时为发电机)←变速箱←车轮
5.发动机充电模式:发动机→电动机(此时为发电机)→电池
优点:结构简单,研发难度小、成本低、易于拓展,几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组(一般电量10kWh以上)、外加一些相对简单的电控,就可以做出基本的混动车,比研发一代新车的周期短得多。另外就是便于提升动力性,因为电池组较大,方便匹配大功率电机,实现迅猛加速。缺点:
1.不插电就不怎么省油。受结构制约,能量管理系统的效率有局限性,只有当电机输入端和输出端存在转速差时,它才能给充当发电机给电池充电,所以行驶过程的充电效率很低;为了发挥研发制造短平快的优势,这些车型往往都沿用汽油款原版奥托循环的涡轮增压发动机,本身的燃效就不出彩;由于电池组给车身增重,能耗基础本就高于汽油版。如果不靠外界电源补充,这种车的电量会越用越少,直到低电量,触发发动机强制充电模式,油耗就会大幅提升,和汽油版相比就没什么优势了。2.平顺性和传统汽油车没有质的优势,油电衔接的瞬间会因为转速差的突变而很难避免顿挫。3.比原版燃油车贵,且省的油钱未必值回差价(不过现在车企受双积分压力,插电混动和汽油版差价正在缩小)
适用对象:限牌城市+充电方便的人群。因为电费比油费便宜,如果有便利充电条件—比如在家或单位能安充电桩,就能靠多用电少用油来节省用车成本。现在的插电混动的纯电续航往往都在50km以上,短途出行可以直接用纯电模式,上一天班或睡一宿觉的工夫就能充满电。或者你也可以在发动机费油的低速路段用纯电模式,在电动机费电的中高速巡航切到混动或纯油模式,也能让两种能源优势互补,省油省电。如果依赖公共充电桩就比较麻烦了。要知道,插电混动用的是交流慢充桩,公共充电桩的重点服务对象是纯电动车,所以直流快充桩居多,对混动车来说不方便。双电机直连式:代表车型:ES300h,凯美瑞混动,雷凌/卡罗拉混动等丰田系THS混动车型,蒙迪欧混动,君越30H、君威30H、迈锐宝混动等通用系混动
动力总成构架:高热效率自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组,彼此刚性互连。动力传递路线:发动机→小电机
发动机→大电机
发动机→(借两台电机传力)→车轮
小电机→大电机→车轮
大电机→车轮
优点:1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统,取代了传统变速箱,靠两台电机工况变化(充电、发电、驱动)来调节发动机的负载和转速,使发动机始终在最高燃效区运转。2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺,动力响应快且无动力中断。3.动力输出方式灵活多样,行驶充电效率高,综合能耗低,不依赖充电桩,少跑加油站。4.发动机和电动机长期工作在最佳状态,有利于延寿。缺点:
1.这套系统之前被丰田申请了专利保护,其他车企都不许做这种混动结构,但2017年保护期已到。2.研发成本高、周期长、结构复杂,对发动机技术和能量管理(尤其是软件标定)水平要求高,以前没在这棵科技树上加过技能点的车企造不出来,比如大多数欧系和自主品牌。3.不享受中国新能源政策,也就没有补贴、免购置税、更好上牌等福利,如此费力不讨好,上述车企也就没这个研发动力;和汽油版差价比较大,省回油钱不太容易。适用对象:
限牌城市(比如广州对广汽丰田,天津对一汽丰田)、看重行驶品质和NVH或者跑营运的消费者。用车强度越大、城市用车比重越高,省油优势越明显。双电机非直连式代表车型:讴歌CDX混动版、雅阁混动、思铂睿混动等本田i-MMD混动车型,宝马i3增程版
动力总成构架:高热效率发动机与大小双电机并非机械连接,而通过电传动进行动力分配和能量管理
动力传递路线:发动机→车轮(仅高速巡航时)
电池→大电机→车轮(纯电模式)
电池←大电机(此时为发电机)←车轮(动能回收模式)
发动机→小电机→电池→大电机→车轮
优点:
1.发动机和大电机交替驱动车轮,小电机始终充当发电机,比双电机直连式能量管理更灵活,综合能效更高。2.结构简单,比双电机直连式更便于拓展成插电版(只需加大电池容量再调整部分电控逻辑,而不需要改变混动结构)
3.中低速动力性更强,更平顺。缺点:高速后劲略显不足,比低配汽油版贵
适用对象:同双电机直连式混动

边走边摄 2021-01-13 03:26:37

在北京只有纯电动汽车和插电混动汽车可以上新能源汽车的绿牌,非插电混合动力汽车比如丰田的普锐斯,卡罗拉双擎,增程混合动力汽车比如混动CRV,混动雅阁都不能上新能源绿牌的。新能源汽车牌照前面的京A代表地区,后面的六位字符第一位如果是"D"代表是纯电动汽车,如果是“F”代表插电混合动力汽车。但是在北京所有的混合动力汽车都不算新能源汽车,即便插电混动汽车可以领取新能源汽车牌照,但仍然要受到摇号和尾号限行的制约,这和北京地方对新能源汽车的认定有关,但到了天津这种插电混动的汽车就可以按照新能源车的待遇,购车不限制,上路不受尾号限行。但是有人发现过路上有见到过挂新能源汽车牌照的卡罗拉双擎。这主要是牌照刚放开时,发放牌照的相关管理机构对新能源汽车的认定依然非常模糊和混乱,所以就有一部分幸运的非插电混合动力汽车车主成功的换上了新能源绿牌,后来明确了之后非插电混合动力汽车就不再给新能源汽车的牌照了。其实新能源汽车牌照对车辆的认定依然是不科学的,而且初期规则制定非常草率,实施后又变卦,管理部门既没有预料到一些情况,更不能包容这种个性化情况的存在。这一点让人想起了2002年推出的02式牌照后又草草收场。以至于那会儿赶上了这个牌照后来就绝版了。希望一些规定还是不要拍拍脑袋就决策。

红尘客 2021-01-13 03:59:54

”不可以。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照,卡罗拉双擎属于混动,不需要外部充电的所以还是上蓝牌。现在挂绿牌上路的车越来越多,“绿牌”即新能源汽车号牌,是按照不同车辆类型实行分段管理的产物,在车牌的第一位上,字母“D”代表纯电动汽车,字母“F”代表非纯电动汽车(包括插电式混合动力和燃料电池汽车等)。为致力于减少大气环境污染,我国从2016年12月1日开始,在上海、南京、无锡、济南、深圳 5 个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作,之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今,我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了。说到新能源号牌的主要受众对象,那当然是新能源的纯电动汽车和燃料电池汽车了。然而,除了这两者之外,部分混动车也是可以上绿牌的,但大家也许分不清究竟哪一种混动符合条件,那么就来告诉大家哪种混动车是可以上绿牌的。混合动力汽车主要分为三大类:插电混动(强混),油电混动(弱混)以及增程式混动。而这三种当中,只有插电式混动类,才是被允许申请上新能源绿色号牌。因为如今在国内,只有插电式混动被归类在新能源车的目录里。其它类的混动车,则已经被排除在新能源的范畴之外了,是不允许上绿牌的。扩展资料:
由于我国在提出“新能源汽车”这个概念之初,在很短的一段过渡期里,有极个别城市,是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的,所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主,便得以幸运地挂上了新能源号牌。而在那一段时期过后,像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型,很快就被从新能源范畴中剔除,之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的车友们,也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车,顶多也只能算是台节能车。值得一提的是,在需要参与车牌摇号的城市中,有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内,虽然不能够上绿牌,但也可以以节能指标的身份参与摇号,抽到车牌的概况也会相对大一些。只不过现在,当混动车已经沦为街款之后,在节能指标推行之初,政府所给予的节能车补贴,在部分城市已经停止发放了。

大马蜂 2021-01-13 04:09:44

感谢邀请,首先要告诉你,绿牌车属于新能源汽车的车牌。随着时代的进步与发展,大家也可以看到绿色车牌越来越多,这也意味着新能源时代已经慢慢开始了。绿牌车一般有两种:
第一是F开头的,凡是F开头的绿牌车都是混合动力车!比如这辆比亚迪,苏代表江苏省。B代表无锡,F就是混合动力代码!我们来看看什么是混合动力车:混合动力车是指油电混合动力,一般是采用传统的柴油机或汽油机和电动机作为动力源,混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。而且,辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性。第二种绿牌车就是下面这种D开头的,D就是纯电动!大家都骑过电动车,那么电动汽车顾名思义就是如此。大家也都知道纯电动车的优势就是省钱、噪音小、节能,而且纯电动汽车的起步加速要比传统汽车要快很多。而且就车牌而言,绿色车牌容易让人眼前一亮,车牌号也拥有更多选择。可以说混动和电动是未来汽车的趋势。最后希望我的回答能帮助到友友您,祝你生活愉快。

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