广州地铁赢利吗？城市里的地铁到底是亏损还是在盈利？

”是的，广州地铁实现商业化、网络化、便利付钱化。个人认为还是不错的！在建设等方面，广州地铁位于全国第一、全球第一！不过这对于外地人（不是广州人的），当然回答“不是不是！外地人不懂广州之文化，自以为就是北京、上海。并不是什么都是这两个市霸先，广州有自己的最大优点，就是广州地铁—全国全球最先进的地铁！不懂不懂，抗议抗议！外地人就是这样，虽说资经方面，北京第一，上海第二，广州第三，但是市有市的有点，广州的美食极佳美味，外地人有些没品尝过，当然NO，见识广州的文化吧，广州地铁！广州地铁，凭各种角度认为，它确实是全国上、世界上最好的！望采纳！谢谢！

城市里的地铁出现亏损，不仅是国内有，国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。可能有人会觉得奇怪，地铁每天都在城市的每个区域穿越，高峰时期是人山人海，人们为挤上地铁，可能还要等三趟也未必挤得上去。大城市每天出行人口这么多，城市里的地铁咋还全都亏损了呢？对此，我们认为有以下几个原因：
首先，地铁造价很高。虽然每个城市的地铁造价成本不同，但是成本差距不大。基本上每公里造价在5-8亿之间。即便是因国产化程度较高。而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。这个价格还不包括后期运营投入，这么庞大的线路，运营成本也不是个小数目。再者，地铁票价太低，拿上海地铁票价来看，短途只要3元钱，长途最高不超过5元钱。比公交车高不了多少，但是地铁具有速度快的优势，能够较好把控上班族的出行时间，极大的便利了人们的出行需要。但这么低的地铁票价，指望地铁能够赢利是很困难的，所以，不管是国内还是国外，地铁基本上都是不赚钱的，是具有公益性质的。最后，除了地铁票价之外，地铁里的其他赢利模式也很有限，在上海的地铁站点里，除了设置一些小卖部外，还有就是做广告，但是这些有限的收入，并不足以使地铁公司扭亏为盈。那么，既然地铁这么烧钱，长期亏损，为什么很多大中城市还要哭着喊着要建地铁呢？我们认为有以下几个原因：第一，对于各个城市来说，要是造了地铁，整个城市的形象也拔高了，就可以与那些没有地铁的城市，不在同一档次了，这是面子工程，形象工程，。第二，地铁虽然是亏损的，但是交通方便了、环境改善了，可以吸引更多国内外投资，从而解决大量就业问题，还能使得当地经济得到发展。所以，一些地方政府为了造地铁，宁愿拿出财政收入进行补贴。造地铁不是要求地铁公司赚钱，而是通过地铁来带动整个当地经济的腾飞。第三，本来一些地方由于交通不便、人口稀少，土地和房子都不值什么钱，而一旦通了地铁后，地价上涨，商品房价也上涨，就连商铺、写字楼的租金价格都上涨了。这对于严重依赖房地产的地方政府来说，地铁建好，带动当地房地产市场的繁荣、人气的集聚的效应是不可估量的。不管是国内地铁，还是国外发达国家的地铁，基本上都是公益性质的，不盈利的。主要是地铁的造价高，票价低，而且又没有其它的赢利模式来弥补。而一些地方政府之所以热衷于建造地铁，主要是地铁建好了之后，交通就可以便利，可以带动当地经济、房产、土地、投资等领域的繁荣，如此一来，地铁虽然很难盈利，但是它带来的经济效益是没有任何政府能够忽视的。

这个问题需要放眼到全世界来看，以下来列举世界几大城市地铁比较。香港地铁
香港地铁以高票价、客运强度大闻名，其关键盈利点也并非是票款收入，而是其物业收入占到了很大比重。年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理站24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。东京地铁
东京地铁2004年改制成为政府全资控股的股份有限公司，大股东为中央政府和东京都政府。其运营线路集中于东京核心区，人口集中，客流量稳定，几乎没有线路亏本。2013财年公司实现营业利润938．3亿日元，净利493．8亿日元，经营状况相当出色。莫斯科地铁
公开资料表示2013年莫斯科地铁净利润为40．49亿卢布。大陆地铁
城市轨道交通2016年度统计和分析报告关于运营收支比数据如下：
城市轨道交通2017年度统计和分析报告关于运营成本和收支情况数据如下：
以上数据可以看出在2016-2017两年间，只有深圳地铁、广州地铁、武汉地铁实现了收支比超过了100%，而对于实际是否盈利多少就不得而知了。笔者03年入市，至今已有十多年了。通过十多年的股市闯荡，练就了高超的看盘功夫，稳健的实战技能，干净利落的操盘手法，特此建立了一个公众平台：（杜哥看盘），每天讲解选牛股思路，在每天早上都会有很多粉丝朋友感谢本人分享的选股法，看懂后选出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。笔者每天坚持讲解，继续讲解来反馈粉丝朋友对我的支持，目前已经有很多粉丝都已经学会，近期都抓住了不少短线牛股。如果你也是操作短线的新股民，希望你发3分钟看完，之前选的牛股很多，就比如：
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头条号武汉地铁通
这个问题需要放眼到全世界来看，以下来列举世界几大城市地铁比较。香港地铁香港地铁以高票价、客运强度大闻名，其关键盈利点也并非是票款收入，而是其物业收入占到了很大比重。年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理站24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。东京地铁东京地铁2004年改制成为政府全资控股的股份有限公司，大股东为中央政府和东京都政府。其运营线路集中于东京核心区，人口集中，客流量稳定，几乎没有线路亏本。2013财年公司实现营业利润938．3亿日元，净利493．8亿日元，经营状况相当出色。莫斯科地铁公开资料表示2013年莫斯科地铁净利润为40．49亿卢布。大陆地铁城市轨道交通2016年度统计和分析报告关于运营收支比数据如下：
城市轨道交通2017年度统计和分析报告关于运营成本和收支情况数据如下：
以上数据可以看出在2016-2017两年间，只有深圳地铁、广州地铁、武汉地铁实现了收支比超过了100%，而对于实际是否盈利多少就不得而知了。总结从建设、运营角度来看，地铁盈利的难度也是很大的，因为造价实在太过昂贵。目前，我国的地铁建设成本已经达到平均每公里5亿到7亿人民币，北京甚至已经达到每公里10亿人民币。再者，票价低发展模式单一都局限了盈利点，尽管一线城市地铁已经在学习和模仿香港的模式，但完全复制其成功必定还有很长一段路要走。

”
驾车路线：全程约3.3公里
起点：广州市
1.从起点向正南方向出发，沿吉祥路行驶120米，过左侧的广州地税大厦约220米后，右转进入中山五路
2.沿中山五路行驶180米，过右侧的麦当劳(动漫星城店)约160米后，左转进入解放中路
3.沿解放中路行驶810米，朝解放大桥/沿江路方向，直行进入解放南路
4.沿解放南路行驶580米，过左侧的广州恒基中心约80米后，朝长堤大马路/沿江西路方向，右转进入长堤大马路
5.沿长堤大马路行驶540米，过右侧的铧厦商业中心约250米后，直行进入沿江西路
6.沿沿江西路行驶120米，右后方转弯进入仁济路
7.沿仁济路行驶230米，到达终点
终点：盈利

”狭义地铁盈利“地铁作为公众交通服务项目是不存在盈利的，因为地铁本身建设投资额巨大(每公里造价4~5亿元、车辆每辆高达数千万元)，运营维护成本高，即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销，世界上除香港、新加坡等少数城市外地铁没有一个真正意义上盈利的，包括欧美、台湾等地也是严重亏损，大陆就更没有了。广义地铁盈利“地铁建设及开通会带动沿线地产、商业的增值，加速人口的流动，乃至拉动区域、城市的发展，从这点上来说，建设地铁可以为城市在其它方面带来长期丰厚的回报。总体来说，作为交通产业的地铁是由政.*府补贴运营而不盈利，而对整个城市而言地铁则是另一种取得收益的方式。