普快列车时速多少？现在中国火车平均时速

”现在旅客列车分很多等级,其中包括
D：动车组,也就是子弹列车,在某些特定200公里或以上区段运行；Z：直达特快,在某些速度达到160公里或以上的区段运行,且一站直达(后来由于客流问题增加停靠站的,另当别论)；T：特快,列车由于等级和客流问题,一般只停靠较大区段站和省会、路局级车站的,且部分运行区段达到160公里或以上；K和N：快速(K是跨局,N是管内)：就是介乎在特快和普快之间的列车,一般停区段站和较大客流(平均分配)的中间站；全部数字：普快,其中有细分为普快和普慢,一般只要是有客运业务的车站都停靠。

”根据列车等级来分
货车速度为80-100KM/H；通勤车（慢车）70KM/H左右；普快 90-110KM/H；快速100-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；根据列车车底来分
普通绿皮车22,22B，25B型的 120KM/H
红皮车25B改，25G 120KM/H
蓝皮车25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H）
浅绿色的25Z型 160KM/H
动车组CRH1,CRH2 250KM/H-300KM/H
CRH3 350KM/H

”这个是不一定的。我从快至慢给你说明：目前国内最快的是京津城际高铁，平均时速240KM/H 其次是在其他线路上运行的动车组，平均时速在140KM/H-170KM/h不等其次是直达特快列车，平均时速在110-120KM/H（在有些线路上运行的直达特快列车，如陇海线，可低至100KM/H）然后是特快列车，一般平均时速在100—120KM/H之间，但有些线路上可低至90KM/H 其次是快速、管内快速列车和普快列车，快速虽然比普快高一级，但他们的平均时速其实都差不多，一般在60—90KM/H之间普客列车就比较慢了，时速可低至30—50KM/H 影响列车时速的因素，一个是列车等级，另外一个是铁路线状况。

”有一次坐火车,旁边有一个在铁路工作的,(绿色或橘红色的)限速为120,(兰色)限速160,但只能达到130,主要是火车头的原因,大部分火车头是东风(ND系列,内燃动力的简称)的,(内燃液力)可能会快一点,举个例子,4402,从天津西到廊坊一段是75公里,走行41分,速度还可以吧!不过有的车从天津北到天津4公里,走行8分,但只有这一个区间比较慢,大概在市区里开的慢一点吧!今天晚上刚看了中央12,那里说火车最快每秒40米,算起来应该在144左右,原来回答过你这个问题,呵呵．

”快速列车平均时速一般是80公里/小时，特快列车一般是100公里/小时！普通列车相对慢一点，一般70公里/小时！这个也就是个一般情况，但是每段具体还受铁路具体情况影响

各个线路的设计时速不同!与线路状况有关!沪宁线各车种列车限速一揽：1.“T”字头,但未挂KD的,限速160公里（162公里）2.“T”字头,加挂KD的,限速140公里（142公里）3.“K”字头、“N”字头,限速120公里（122公里）4.

”你好，普通火车速度一般为100-120KM/H。普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分
货车速度为80-120KM/H；通勤车80KM/H左右；普快 100-120KM/H；快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；或者根据列车车底来分
2014年底原来红蓝白列车，铁总盛光祖要求一致刷成绿色，区分用黄腰带，B普快2块，k快速3块，T特快6块。普快22,22B，25B型的 120KM/H 25B改，25G 120KM/H 25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H）动车组CRH1,CRH2 250KM/H-300KM/H CRH3 350KM/H
拓展资料—火车发展史
1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为"胜利型"｡胜利型机车成为我国第一代客运蒸汽机车｡
1963年,我国开始制造第一代内燃机车｡其中1959年试制成功的"巨龙型"内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为"东风型"｡1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场｡
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km/h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。

有一次坐火车,旁边有一个在铁路工作的,就和他聊起火车速度的问题了.一般普快(绿色或橘红色的)限速为120,实际能达到100-110.特快(兰色)限速160,但只能达到130,主要是火车头...

普快和快速（K字头）最高限速120km/h,时际上全程平均时速70~90 特快（T字头）最高限速140km/h,全程平均约90~110 直达特快（Z字头）最高限速160km/h,平均120