Angel - 2021-09-28 23:45:29 【精选答案】”有专门的新能源牌照

missdeng - 2021-09-28 23:10:06 ”新能源汽车是绿色牌照，普通的是蓝牌照

天晓得 - 2021-09-28 23:30:37 提问本身问得就有问题。应该是，新能源汽车分为纯电动汽车和非纯电动汽车。区分：绿色D牌表示纯电动汽车；绿色F牌表示非纯电动汽车，它又包括插电混动(含增程式)汽车、燃料电池汽车。而提问中的混动，即HEV，因为无论全寿命还是日常用车时机，它都只能使用化石能源，所以它是节能汽车，不属于新能源汽车范畴，只能挂传统汽车的蓝牌，不能挂新能源汽车的绿牌。

51317441 - 2021-09-28 22:35:58 ”为了更好地辨识新能源汽车，新能源汽车采用专用号牌，它和普通号牌的区别如下：
1、从大小上区分，新能源汽车号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，而普通汽车（小型汽车等）车牌的外廓尺寸为440mm×140mm。2、从颜色上区分，新能源汽车号牌为绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。而普通号牌（小型汽车号牌）为蓝底白字白框线。扩展资料
车牌，指车辆号牌，是两面分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、塑料或贴纸，在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人
参考资料：百度百科：车牌

sai - 2021-09-28 23:21:25 ”和传统燃油车相比，新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。如今大气环境不断恶化，传统燃油汽车的排放在其中占据了很大的比例。因此推动新能源车的生产和销售能够更好的改善我们的空气质量。新能源车驾驶方面也比传统燃油车简单一点，同时噪音也很小。新能源汽车和普通汽车两者的生产成本不一样。普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。而作为一种面世时间不长的时代产物，新能源汽车的生产成本则要远远高于普通汽车，除了新能源本身在使用过程中成本总量相对高外，在技术研发及汽车的设计等方面，新能源车耗费的生产及人力成本现在也处在较高的阶段。扩展资料
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。参考资料来源：百度百科-新能源汽车

时光铭记 - 2021-09-28 21:54:59 谢谢邀请，混合动力汽车必须有插电充电功能的车型属于新能源汽车，其他油电混合类型一概不算，原因在于电的来源。混动分为分为MHEV、HEV、REEV、PHEV四种主流类型，四种混合动力汽车的特点如下：
MHEV-轻混汽车，一般指48V混合动力，结构是发动机或变速箱里加入一台小功率驱动电机，作用是辅助发动机起步降低油耗、停车过程中少量动能回收；这种车型有些可以停车使用空调启动压缩机，但电池容量很小一般只能用几分钟，有些连这种功能都没有，所以MHEV实际就是台节油车。HEV-混合动力车型，结构上发动机带动BSG发电电机、另有一台驱动电机或集成在变速箱内部或独立布局，这类车其实也只是节油车，无非是驱动电机可以纯电带动车辆行驶或倒车使用，但电池容量极其小只能以低速行驶几百米，不过节油能力会更强一些。这两种车型不属于新能源汽车当然也不能使用牌照，原因是车辆使用的电能以发动机驱动电机发电和少量动能回收获取，实际是油变电“的转换，电能的背后还是燃油。新能源特指可以使用新型方式获取的电能，新能源汽车的定义是消耗这些电能的汽车；新能源汽车的电池容量抖动几十千瓦，即使是插电式混合动力汽车也在10~20千瓦之间，选择这类车会配备安装专用电表，夜间充电去消耗弃光、弃风、弃水这些被浪费掉的电能，而且可以辅助峰谷电耗的调控，这是新能源汽车的意义所在，所以不能充电获取电能还在消耗燃油发电的MHEV、HEV当然不属于新能源汽车。REEV指增程式混合动力汽车，这类车如果有插电功能的话属于新能源汽车，因为日常用车不会有人去选择高成本的增程式运行模式；PEHV指插电式混合动力汽车，插混的混合动力模式集成了EV、REEV增程式、MHEV轻混、HEV混合动力等多种模式，功能性是目前最强的；纯电行驶在80~100公里左右，正常代步车如果不出远门的话能做到全年不用油，且电池组容量远大于油电混合动力，动能回收反充倍率也要高很多，这类车不仅不浪费燃油而且能在运行中获取更多电能，这种模式符合节能减排的要求所以是新能源汽车很理想的选择。新能源电动混动汽车目前只有两类，纯电和插电，其他车型无论排放限制还是区域限行都与燃油车一致，供参考。

水瓶座 - 2021-09-28 22:11:11 比较三者的区别，首先要说一下三者的定义和内容，这样才可以理解三者的意义。定义：
1.新能源汽车：就是有别于传统石化燃料的新的能源作为动力的汽车。一般情况下也是清洁能源汽车，比如氢燃料电池、三元锂电电池、磷酸锂铁电池、太阳能电池等作为动力的汽车；当然也有不是清洁能源的，比如油电混动汽车。但电动汽车属于新能源汽车的一种。2.电动汽车：电动汽车属于新能源汽车，专指有电池作为动力的汽车，也属于清洁能源汽车，目前还达不到。比如氢燃料电池，三元锂电汽车、磷酸铁锂电池汽车等。3.节能汽车：节能汽车一般指节能减排类汽车，就是采用技术手段控制，达到节省能源降低排放的目的。比如我国1.6排量一下汽车，一般都成为节能减排汽车，当然也有更大排量的汽车，采用了节能技术，一样是节能的。比如双VVT等。区别：
1.电动汽车与新能源汽车属于被包含与包含的关系，都属于新能源汽车。只是电动汽车专指电池动力汽车。2.节能汽车一般特指传统燃油汽车，采取了节省能源的技术手段而已。进而节省能源降低排放的目的。意义：
1.三者的目的都是为了降低排放。2.都是为了节省传统能源。3.都对环境有适度的保护改善作用。以上供参考，欢迎评论关注转发！

Drogby - 2021-09-28 22:22:35 除了传统内燃机，新能源汽车又分为如下几大类：
油电混合车（HEV），根据结构的差异大抵分为两类：并联和混联。并联的代表作是本田的IMMD系统，混联则是丰田的THSII系统。它们的电机和内燃机都可以充当驱动力，但具体角色分布则要根据能量管理系统自行调配。插电式混合动力车（PHEV），这类车大多在混动车型上增加充电功能，以提升纯电行驶里程，代表作有比亚迪秦、蒙迪欧混动以及未来丰田将推出的插电式双擎版车型等等。增程式电动车（REEV），这类车型亦属于串联式混动系统，本质上属于纯电动汽车，虽然它也有内燃机，但内燃机不做驱动用，只用来供电，电机才是驱动源。代表作是雪佛兰沃蓝达和宝马i3等。充电式纯电动汽车（BEV），这类车型也是国内见到最多的新能源车型，它只需要电池为电动机供电以驱动车轮往前走，极其简单的结构和极低的技术门槛也让国内电动车产品的全面开花的速度比雨后春笋还快，最重要的是给予了极为丰厚的政策支持。全球做得最好、占有率最高的就是日产LEAF（聆风），国内的电动轩逸就是LEAF换壳版。燃料电池电动车（FCEV），它利用氢燃料经电化学反应产生的电能以驱动车辆。它是目前最环保、最有发展前景的新能源系统，但国内目前并未有产品，没有氢加注站的现实也让其寸步难行。代表作有丰田的Mirai、本田CLARITY、现代NEXO等。它们从根本上解决了电动车充电效率低、续航里程少以及充电难等问题。目前现行的新能源车牌政策中，只有PHEV、REEV和BEV属于之列，传统的HEV被拒之门外。出发点也是为了更好地扶持本土新能源汽车工业，新能源车牌在限牌限购的地区就相当于“开挂”，毕竟获得它比传统燃油车更容易取得上牌资格。之所以不让HEV享受这波福利，也是有现实难处的，HEV领域全都是技术大牛（丰田、本田为首）占领绝对的市场份额，它们从90年代初期就开始研发，技术壁垒、专利屏障都是难以逾越的横沟，超长的研发周期别说实现“弯道超车”，难度系数如此高得弯道最终能不能顺利通过都要加以一个大问号。试想一下，如果HEV也属于绿牌之列，市场和消费者选择早就一边倒了。有人说在提升电池能量密度、充电效率和充电桩数量后，电动车绝对可以满足实用性需求，但目前显然PHEV的产品跟进以及各大品牌纯电动产品的推出才是解决新能源产品质量参差不齐的根本局面。（botzi）

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