卡罗拉双擎能上广州牌吗？丰田卡罗拉双擎在广州可以参加新能源摇号吗

可以，该车型属于节能车，可以用这个指标。具体可以上广州市中小客车指标调控管理信息系统咨询。

”不可以。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照，卡罗拉双擎属于混动，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。为致力于减少大气环境污染，我国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳 5 个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了。说到新能源号牌的主要受众对象，那当然是新能源的纯电动汽车和燃料电池汽车了。然而，除了这两者之外，部分混动车也是可以上绿牌的，但大家也许分不清究竟哪一种混动符合条件，那么就来告诉大家哪种混动车是可以上绿牌的。混合动力汽车主要分为三大类:插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动。而这三种当中，只有插电式混动类，才是被允许申请上新能源绿色号牌。因为如今在国内，只有插电式混动被归类在新能源车的目录里。其它类的混动车，则已经被排除在新能源的范畴之外了，是不允许上绿牌的。扩展资料：
由于我国在提出“新能源汽车”这个概念之初，在很短的一段过渡期里，有极个别城市，是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的，所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主，便得以幸运地挂上了新能源号牌。而在那一段时期过后，像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型，很快就被从新能源范畴中剔除，之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的车友们，也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车，顶多也只能算是台节能车。值得一提的是，在需要参与车牌摇号的城市中，有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内，虽然不能够上绿牌，但也可以以节能指标的身份参与摇号，抽到车牌的概况也会相对大一些。只不过现在，当混动车已经沦为街款之后，在节能指标推行之初，政府所给予的节能车补贴，在部分城市已经停止发放了。

”跟摇号一样可以继续申请，卡罗拉双擎需要摇号或者竞拍车牌

明确告诉题主：不能！因为我国现行的政策规定，只把纯电动、插电混动（PHEV）、增程式电动车和燃料电池车列入新能源范畴，新车登记上绿牌，并享受补贴和免购置税的福利。不可插电的混动车（HEV）确实不在其中，也不享受上述待遇。不过，卡罗拉明年3月也要上市PHEV了，目前好像命名为卡罗拉双擎E+。这车在今年春天的北京车展上就已经展示过了，前不久的广州车展再次展出，显然是为上市造势了。不过现在离上市还有一个季度，定价还不得而知。卡罗拉双擎E+的动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统，最大的区别就是换装了一套容量更大的电池组，从而支持长距离纯电行驶。电池容量貌似还未公布，目测至少能支持50km纯电续航。因为在华生产+插电+使用国产电池组+纯电续航50km以上，就可以上绿牌的，同时享受补贴和免购置税福利。如今很多插电混动都被批没电后不省油，纯属应付政策车。我想说的是，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。做一款真正高效省油的混动，以下4个要素缺一不可。1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。4.先进的能量管理系统（PCU）。混动其实是个易做难精的活儿。目前能同时满足上述4个要素的只有通用、福特、本田、丰田四家。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际大牌也都没有。那些被批不省油的，绝大多数都是采用单电机P2、P2.5、P3直连结构，不能把油和电高效地混用起来。不仅本身没有采用高热效率发动机，而且单电机也不足以确保发动机持续工作在高燃效工况，只能通过匹配小排量发动机来缓和油耗表现。另外，这种结构的能量管理效率也有局限性：只有当电机输入端和输出端存在转速差时，电动机才能给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。之所以有那么多车企上马这种单电机混动，是因为结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。再加上有补贴可拿，有大城市的限牌政策推动，现在又有双积分（新能源积分+企业平均油耗积分）的压力倒逼，何乐而不为呢？卡罗拉双擎E+就不一样了，它是由本身就很高效的双电机直连式混动系统基础上拓展了大电池组和充电口而来，相当于是普通双擎增加了长距离纯电行驶的能力。有电的时候可以当纯电动，短途零油耗通勤，没电的时候就是一台HEV版双擎，通过高效的能量管理把电池电量维持在合适的位置，同时发动机要么不工作，要工作就在最佳燃效区工作，仍然能够省油，就算只加油不充电也不用担心油耗。虽然动力总成先进，但是，我对卡罗拉双擎E+还是有个隐忧—后备箱空间。要知道，普通双擎那不到2kWh的小电池就导致后备箱被侵占了一大块，这对一辆纯居家定位的A级车来说相当影响实用性。而插电版的电池容量大了好几倍，如何在A级车有限的空间尺寸内合理布局绝对是个考验。即便是8代凯美瑞混动和10代雅阁混动，也为了保留全尺寸后备箱而牺牲了一部分油箱容积。目前看来卡罗拉双擎E+的油箱很可能比汽油版更小，还不一定能保证充足的后备箱空间。

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”需要摇号，不过听说这种车另外申报摇号，且中签率高。

卡罗拉双擎是节能车，在广州能申请个人节能车牌照。

”首先要告诉你，卡罗拉双擎不能上广州的节能指标。因为卡罗拉双擎是位于天津市的一汽丰田的工厂制造的，所以只能上天津市的节能指标；相对应的，位于广州市的广汽丰田生产的雷凌双擎，才可以申请广州市的节能指标，这也相当于在政策方面对地方企业的一些保护措施吧。