码头船舶带缆方法？船舶系靠码头时出缆的名称及其作用

”正常情况下，有首先靠，艉先靠和平行靠。普通中小船一般采取顶风顶流首先靠，这样一般不太需要拖轮的协助，船舶自己依靠自己的锚和车就能靠泊。大型船舶一般采取前后拖轮协助，平行靠泊，大船比较笨重，依靠自身设备靠泊比较困难，所以必须需要拖轮的协助。而采取艉先靠的一般是滚装的客货船，这用船一般是双车加首侧推，操作相对灵活，另外，这类船都有汽车装卸桥板，以前的船舶多数都安装在尾部，所以为了装卸方便，采取此种靠泊。不过现在的滚装船首尾都有桥板了。

”系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。作用特点：系船柱为码头表面（高桩码头为各层平台之上）较为显眼的小型附属构件，用于将船舶停靠时的系缆力传递给码头结构。系船柱的造价在整个码头项目中所占比重很小，且设计难度较大，但其为码头上不可或缺的附属构件，其使用功能、感官效果对整个码头起着较为关键的作用。向左转|向右转扩展资料：
作用特点：
当船舶吃水位深度达小到设计码头锚泊位的要求，系船缆小与系船柱成同一直线时，在水流和卸载货物等其它船舶受力作用卜，会产生较大的摩擦阻力，造成系船缆与码头前沿混凝土平台的摩擦，从而造成系船缆的磨损，影响系船缆的使用寿命，同时，也会对混凝土平台造成损坏。当船舶吃水位深度高于设计码头锚泊位时，船舶系船缆与码头平台小产生磨损，而系船缆将与船舶的边沿产生摩擦，磨损的情况推移到另一端头。当船舶吃水位深度达到设计码头锚泊位时，船舶系船缆与码头平台的磨损只在于部分截面接触的损耗。类型：
1、总体来说系船缆可以分为钢缆和纤维缆两大类。钢缆的强度大，破断力高，但是小容易安装，且弹性小。一般情况卜，钢缆自身重量大，需要更大的浮体来提供浮力，导致相应的平台直径、有效载重能力、接地面积等都要相应增大，造价急剧增加，经济性较差。2、随着新型系缆材料小断得到开发，缆绳的构造呈多样化的发展趋势。目前，纤维缆绳重量轻、抗疲劳、强度与重量比大，能够有效减小锚缆覆盖水域，弹性大能够很好吸收系泊船舶的动载荷等。参考资料来源：百度百科-系船设备

”一般有两种靠码头方式：一种是顶靠，这时码头上一定有豁口，刚刚让艇艏尖插入，快艇缓慢接近码头，靠上后，快艇挂上缆或者挂前进怠速，方便人员上下；一种是侧靠，左右侧都可靠上去，靠住后，缆绳系好，人员开始上下。在此要说明的是，快艇都是玻璃钢材质的，与码头接触时一定要轻柔，码头护舷也要有足够橡胶垫，保护码头与艇体。如果满意，请采纳并推荐！

船舶靠港口，分内河船舶和大型海轮，我是一名内河船员，内河船舶靠码头作业的程序是这样的，船舶以一定的迎角慢速靠近码头，将缆绳套在码头的系揽桩上，船舶这一头打在船头靠后一点的系揽桩上，在航海上这叫前倒揽，船舶进车收尾，船舶自然靠拢码头，这时带好头揽（也叫领揽）和前横揽，船尾也是同样带好后倒揽、尾揽和后横揽，一般船舶靠上码头规范的系泊都是这六根缆绳（加固除外）。大型海轮靠码头作业，大部分的海轮都是由港作船（拖轮）顶上码头，海轮缆绳较粗，由撇揽绳抛上码头，将较粗的缆绳带上套在码头系揽桩上，其他操作方式与内河船舶相似。

目前大于5000TEU的船舶靠泊的时候采用首尾3＋2的模式，三个头缆（尾缆）＋2根倒缆。带缆程序一般是这样的，引水和船长判断风流影响之后，一般都是顶流靠的情况下先带尾倒缆，再带头缆或尾缆，主要看当时的泊位情况了和风流状态。