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本田好吗?丰田车与本田车质量哪个好?

字号+ 题主:自言自语的泰迪伦 2020-01-11 00:35:01 我要评论

我想了解关于“本田好吗?丰田车与本田车质量哪个好?”的信息,请大家多多发言。

水瓶座 - 2020-01-11 02:18:33 【精选答案】”什么东西都有两面性,本田的车子造型美观省油,但是在安全性能上不一定比的上同等价位的德国车。

Toshihiko1912 - 2020-01-11 01:17:58 ”呵呵,日本车安全性高不高,楼主去搜搜相关事故照片就知道了,在这不想多说。想必楼主预算是10万左右的小车,
论安全,看看POLO吧,这个级别里安全性最好的。如果要自动挡,也毫无疑问是POLO,6速自动变速箱,也是统计中最先进的。

大智若鱼 - 2020-01-11 01:38:09 ”日系三剑客。雅阁说实话也一直是我喜爱的车型。十多年前的8代雅阁就算防在今天依然不显得落伍,何况是现在的新雅阁。事实上好在雅阁没有上三缸机,有2.0L发动机可选,其实是非常不错的动力选项。新雅阁现在采用CVT变速箱,基本也开始往居家柔顺方向进化。总体来说是本田当家的中级家轿花旦。

小铃铃铃 - 2020-01-11 03:02:19 ”丰田是一个历史悠久的老品牌。正是由于石油危机,才使他能够站在这个市场上。他非常便宜,非常划算,而且油耗非常低,舒适性非常好,没有什么可说的,对于旅行和家庭的使用来说,这已经足够了。他定位于低端市场,所以外观不奢华,看起来便宜,但这是一款经济实用的型号。本田外观的设计从来没有超过丰田的设计。然而,他的黑色科技发动机,相当于300万跑车,性能非常好,而且在耐用性方面,本田比丰田更好。不过,丰田的皮卡市场份额非常大,但本田的销量并不是很稳定,为什么呢?本田的发动机技术非常好,黑科技技术非常稳定,但经常只出现一些小问题。但奇怪的是,在汽车维修者的口中,本田的故障率非常高,超过了大众,是维修率最高的是其发动机。总之,如果比较这两辆日本车,可以看出丰田的质量确实比本田更稳定。它不会说有很多小问题。如果说本田的发动机缺点可以纠正,那么丰田的压力会很大。

涛声依旧 - 2020-01-11 03:13:36 ”大众精通涡轮增压,本田一直都走自然吸气路线,不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的。本田的发动机是世界出名的,而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的,摩托车最关键就是发动机,所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂,1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话,一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂,86年的时候又创造了900马力的新神话,到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的,就是B16B红头发动机,1.6L自然吸气发动机达到190马力,这个数据简直就是恐怖,现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌,由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。

momo - 2020-01-11 03:07:06 日系车的普遍特点>>>>>>>
日系车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的东东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。前段时间,有位DX说日系车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。我完全赞同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现,归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。根据本人的了解,其成本运作一般有六大伎俩。第一招,在发动机上偷梁换柱,更换劣质或过旧的发动机。如威驰:日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性,经济性,及动力输出各个角度来说,都比原装落后很多,但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为的故意。第二招,在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式,威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比,无论在质还是量上都差了很多,自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了,也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了,其优点就是价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,但是在刹车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。第三招,在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,轮胎每增加10mm,油耗上升2~3个;自重增加100kg,油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油,国内普通消费者也往往不问原因大声附和-日系车就是比其它车省1~2个,但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问:如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg,它还会省油吗?一个不争的事实:排量超过2.4,那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车,由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样,如金杯面包等。第四招,在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是看发动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实没什么实际意义。而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者日后的使用造成极大影响。第五招,在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到的是真皮,又有这样那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为内饰部件多,看上去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽车价格的先决条件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出:在汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。汽车内饰方面,由于所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500元左右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品,就可以知道其中的水分有多大。第六招,在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车(代表车型:日产阳光)普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。

小马尔蒂尼 - 2020-01-11 02:12:06 ”本田车在中国的口碑还是很不错的,路面上跑的,本田车不少。经得起中国市场的考验。日系车市皮是比较薄,但是谁买车是来撞得?就是宝马车从桥上掉下来也是一个惨。本田的发动机技术也比较纯熟,悬挂也不错。车型那么多,建议楼主以后把问题范围缩小一点哦。

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