广州开4停4包括货车吗？广州“开四停四”限行措施实施，那么货车会受到多大的影响？

”外地车走高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路不受限制。根据《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》规定：自2018年7月1日零时起，非广州市籍中小客车（含临时号牌车辆）驶入广州市以下范围（不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路），连续行驶时间最长不得超过4天（按自然日计算），再次驶入须间隔4天以上：
广州市大观路（广汕路至中山大道段，不含）、东环城市快速路（中山大道至东圃大桥段，不含）、珠江水道（东圃大桥至长洲岛至丫髻沙大桥至广和大桥段，海珠区南面、长洲岛和番禺区北面、海珠区和白云区西面、大坦沙和金沙洲东面），鸦岗大道（不含）、华南快速干线三期（鸦岗大道至春岗立交段，不含）、华南快速干线三期辅路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、广州大道北（同泰路以北段，不含）、华南快速干线二期（春岗立交段至广汕路段，不含）、广汕路（大观路至华南快速干线段，不含）合围的区域，以及进入上述区域的洛溪大桥、鹤洞大桥、洲头咀隧道、珠江隧道、珠江大桥东桥、金沙洲大桥。扩展资料：
以下非广州市籍中小客车不受四开四停措施的限制：
1、执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆（不含租赁中小客车和网络预约出租汽车），持校车标牌且标牌路线行经本市行政区域的非广州市籍校车，港澳号牌、使领馆号牌车辆。2、符合条件并在广州市公安机关交通管理部门办理了预约登记的车辆。全体公民放假的节日，召开中国共产党广东省代表大会、中国共产党广东省委员会全体会议、广东省人民代表大会和广东省政治协商会议，举办中国进出口商品交易会等期间，不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行。即无论行驶或停驶，均按停驶时间计算。参考资料：广东省公安厅-关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告

”非广州市籍中小客车（含临时号牌车辆）都属于广州开四停四限行管制对象。

广州交警联合广州交委16日召开新闻发布会，发布《非广州市籍中小客车通行管理措施的通告(征求意见稿)》（下称《通告》）和《广州市中小客车总量调控管理办法(修订征求意见稿)》，宣布该市对非广州市籍中小客车拟采取“开四停四”的部分限行措施。但是，法定节日、召开各种重要会议、举办进出口商品交易会等期间，不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行。此外，由广州市公安交管部门实施预约登记管理的，是针对确有需要长期或频繁通行“开四停四”管控区域的非广州市籍中小客车，符合条件的，可向相关单位申请并审核通过。广州市交警称，外地车在管控区域最长可连续行驶4天，行驶4天后，如果还想在管控区域内继续行驶，必须停驶4天以上，如果没有停驶、或停驶时间不足4天就在管控区域内行驶，该车就违反了管控措施。按自然日计算其违法行为，每天处罚1次(1宗)。将依托全市电子警察拍摄系统对违反“开四停四”的外地车进行拍摄执法，并根据相关规定处200元罚款，并记3分。对非广州市籍中小客车通行管理措施，不是“限外”，其目的是确保调控政策取得成效，并尽可能地减少对其他城市车辆往来广州的影响。那么，广州“开四停四”限行措施实施，货车会受到多大的影响？货车进入广州市区本就有限制，现在这个限外对货车没有多少影响吧！因为上面说了“开四停四”目的是为了精准管控、降低影响，而不是限外。因此，预计9成以上正常临时通行的外地车辆不会受影响。那么，就是说，外地来广州拉货运货的货车基本没有受影响，因为货车一般下完货就很快离开了，不可能在广州市区连续把货车开四天的。等货车下次再驶入广州，那也得一、两天之上吧！广州周围市县货车一般都是当天来，当天回去，最多也只延续到第二天就离开了。因此，我认为“开四停四”对非广州货车不会有影响的。据了解，自‘限牌’以来，因缺乏相应配套政策的限制，大量外地车上路行驶，一些遵守规矩参加摇号或参加竞拍的市民，并没有享受到遵守规矩带来的便利。因此，“开四停四”主要是针对管控区域内本地化外地车，所谓“本地化外地车”是指通过以异地上牌本地使用方式规避广州市中小客车总量调控政策的车辆。随着主干道交通流的日益加剧和越来越多的外地车涌入主干道，社会各界对于管控本地化使用外地车的呼声也越来越高。广州作为省会城市，单纯限外是行不通，而且还要考虑摇号或拍牌车主的利益。《通告》按照“最大限度保证正常使用外地车的通行，精准管控以异地上牌本地使用方式规避广州市中小客车总量调控政策的车辆”的工作思路制定的，作为《广州市中小客车总量调控管理办法》相配套交通管理措施。此次管控的目的是，尽可能减少对正常在市中心区临行外地车的影响，以便巩固中小客车总量调控政策所取得的成效。那么，目前，广州市外地车使用情况如何？其对广州的交通通行影响有多大？通过交警部门近年来跟踪监测数据显示，一个月内进入广州市通行的外地车约为503万辆，其中本地化外地车约44万辆，占8.74%。而在工作日平均每天在广州市中心区出行的外地车约46万辆，其中本地化外地车约24万辆，占外地车的51.56%。按车次统计，目前晚高峰外地车出行比例为30.67%，其中本地化外地车出行占外地车出行的69.83%。这就意味着，在路面通行的10辆车中，约有3辆是外地车，其中2辆是本地化外地车。看来，交通拥堵着实严重，对“本地化外地车”不限不行。据广州交警部门估计，政策实施后，管控区域本地化外地车每天将减少约10万辆，其中高峰期减少约2万辆。预计未来九成以上正常临时通行的外地车辆将不受影响，交警部门通过大数据分析判断了“开四停四”措施正式实施后的情况。显然，“开四停四”政策既管控了投机取巧行为，又维护了参加竞牌人的利益。其核心措施本质上就是针对外地车本地化使用的精准管控，尺度够“温柔”了。可见，此次管控措施《通告》出台的目的“确保调控政策取得成效，并尽可能地减少对其他城市车辆往来广州的影响”是明确而可执行的。据了解，2013年7月1日调控政策正式实施以来，广州市中小客车增量减少了98万辆，但中心城区“本地化外地车”数量激增，期间增加了36万辆。外地车的激增抵消了总量调控政策成效，对广州居民及来穗办事的外地人员出行造成影响，同时影响到调控政策的公平性。另外，近5年来，广州市公安交管部门共收到大量相关人大建议和政协提案，要求出台管控措施的呼声较高。目前，不少市民对“开四停四”的反馈以正面为主，但也有少数市民对新政不是很理解。有市民认为，“开四停四”以8天为一个星期期的规则过于复杂，比如有人建议以一星期为一个周期。那么，“开四停四”具体是如何确定的？广州交警负责人表示，为了防止以7天为周期，造成大量非本市籍中小客车规律性集中出行，形成交通压力，因此，设置8天为一个周期的管理措施。最终确定为“开四停四”的方案，是结合了前期数据监测，并经过大数据进行了研判。“开四停四”即将实施，希望这个规定有成效，并为市民出行带来交通方便而畅通！

”开四停四针对的是非广州市籍中小客车，也就是19座以下的车辆。开四停四，是广州市公安局交通警察支队对非广州市籍中小客车通行实行的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天（自然日），再次驶入须间隔4天（自然日）以上。处罚：对于违法管控措施的外地车，广州市公安交管部门讲依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省道路交通安全条例》等规定，按自然日计算其违法行为，每天处罚1次（1宗），处200元罚款，并记3分。扩展资料广州新规定，大货车需要注意事项
15吨以上货车违规行经广、佛两高速路段将被罚。2018年7月1日开始，广州环城高速以及广佛高速沙贝路段每天7时至22时禁止核定载质量15吨及以上货车通行。2018年8月1日开始，公安机关将会对违法行为正式开始执行处罚，依旧是处以罚款200元及记3分的处罚。广州省交警部门已在各个高速公路互通、出入口的重要节点做好绕行禁行标志和绕行提示标志的设置工作，货车司机可不要走错被罚。参考资料来源：百度百科-开四停四

”广州开四停四是对于外地的中小客车的。广州关于货车共两个文件。广州市公安局关于广州市区货车交通管制措施的通告-穗公〔2015〕173号-
为缓解市区道路交通堵塞，优化交通组织，确保道路交通安全、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，我局决定从2015年10月1日零时起，在我市中心区继续实施限制货车通行的交通管制措施。现通告如下：
一、以下范围（不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路）每天7时至9时及17时至20时禁止一切货车进入通行；每天7时至22时，禁止广州市籍号牌核定载质量为5吨以上（含5吨）的货车和专项作业车、牵引质量为5吨以上（含5吨）的牵引车、外市籍号牌核定载质量为0．6吨以上（含0．6吨）的货车和专项作业车、牵引质量为0．6吨以上（含0．6吨）的牵引车通行：
东面：东环城市快速路（中山大道以南路段）、中山大道（东环城市快速路至茅岗路段）、茅岗路（不含）、广园快速路（茅岗路至奥体路段）、奥体路、大观路（奥体路至云溪路段，不含）以西；南面：南环城市快速路（丫髻沙大桥以东路段）以北，新光快速路厦滘立交（番禺大道出入口）以北路段；西面：增槎路（石丰路至增埗桥路段，不含北环高速公路至广清高速公路段）、珠江（增埗桥至丫髻沙大桥）、增埗桥、珠江大桥东桥、珠江隧道、鹤洞大桥以东；北面：石丰路（不含）、黄石西路（不含）、黄石东路（不含）、白云大道（黄石东路口以北路段，不含）、同泰路、广州大道北（同泰路至北环高速公路段）、北环高速公路（广州大道北至华南快速干线路段）、华南快速干线（北环高速公路至云溪路段）、云溪路以南。二、以下范围［不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路、沙太路（华南快速干线三期以北路段）南往北方向］每天7时至22时禁止外市籍号牌核定载质量5吨以上（含5吨）的货车和专项作业车、牵引质量为5吨以上（含5吨）的牵引车通行：
东面：开创大道（广深高速公路至广园快速路段，不含）、广园快速路（开创大道至石化路段）、石化路（不含）、黄埔东路（石化路至港湾路段，不含）、中山大道东（港湾路至大观路段）、东环城市快速路（中山大道东以南路段）以西；南面：南环城市快速路以北；西面：广清高速公路（北二环高速公路龙山立交以南路段）、增槎路（不含北环高速公路至广清高速公路段）、北环高速公路（广清立交至沙贝立交路段）、西环城市快速路以东；北面：北二环高速公路、广深高速公路（火村立交至开创大道路段）以南。三、内环路及其放射线全天24小时禁止核定载质量为1．5吨以上（含1．5吨）货车和专项作业车、牵引质量为1．5吨以上（含1．5吨）的牵引车通行。四、第一、二、三条中的路段除特别注明外，均含所指的道路。五、在本《通告》非禁止货车通行的范围和时间内，如另有规定禁止货车行驶的路段，则按规定执行。六、执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。七、违反本通告的，由公安机关交通管理部门依法予以处理。八、本通告自2015年10月1日零时起施行，有效期五年。相关法律法规和政策依据变化或有效期届满，将依据实施效果依法进行评估修订。《广州市公安局关于进一步调整市区货车交通管制措施的通告》（穗公〔2010〕269号）、《关于限制货车通行新光快速路的通告》（穗公〔2011〕136号）同时废止。广州市公安局2015年8月26日
大货车还要看：根据《广州市公安局关于S81广州环城高速公路限制货车通行的通告》（穗公规字〔2018〕3号）的规定，从2018年7月1日零时起，广州市将对环城高速公路货车实施错峰出行政策，每日7时至22时，禁止15吨以上货车（指核定载质量、牵引质量为15吨及15吨以上的货车、牵引车）通行S81广州环城高速（含北环高速公路和东南西环城市快速路，但不含东南西环城市快速路仑头互通立交至土华互通立交路段），请各道路普通货物运输企业相关车辆届时按照规定绕道行驶。

《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告（征求意见稿）》（下称《通告》）正式公布后，引发公众关注。如何既保障权利、又兼顾公平，在精准管控与降低影响之间找到最大公约数？非广州市籍中小客车驶入市中心区需“开四停四”的背后有着怎样的考量？据了解，广州在制定调控政策时充分借鉴了北京、上海的相关经验。目前，国内北京、上海、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳7个城市实施了中小客车总量调控政策，并于2002年起相继出台实施车辆通行管理措施，规范本地化运行的外地车。《通告》作为《广州市中小客车总量调控管理办法》相配套交通管理措施，其目的是进一步巩固调控政策所取得的成效，并尽可能地减少对正常在广州市中心区临时通行的外地车的影响。公安交警部门通过对在广州通行的外地车辆的大数据分析，结合相关专业交通研究中心研究成果，为精准管控以异地上牌本地使用方式规避广州市中小客车总量调控政策的车辆，并尽可能地减少对周边地市车辆往来广州的影响，最终确定“开四停四”方案。而国内也有实施了类似措施的城市。公安交警部门通过大数据研判，预计未来“开四停四”措施正式实施后，九成以上的外地车（即正常通行的外地车）不会受到影响，能实现保障正常使用外地车临时通行、精准管控确保调控成效“双赢”的效果。根据预估，政策实施后，管控区域外地车每天将减少约10万辆，其中高峰期减少约2万辆。自2012年7月1日零时起，广州市对本市行政区域范围内中小客车试行增量配额指标管理。试行一年后，《广州市中小客车总量调控管理办法》（以下简称“调控政策”）于2013年7月1日起实施，有效期五年，将于2018年6月30日有效期届满。数据显示，自调控政策实施以来，广州累计减少中小客车增量约98万辆，中小客车快速增长的态势得到有效控制。然而，在调控政策实施期间，受低中签率和不菲的竞拍价格影响，中心城区以异地上牌本地使用方式规避广州市中小客车总量调控政策的车辆数量激增。该部分车辆从2013年6月调控政策正式实施前的9万多辆增加至2017年12月的44万多辆，激增363%。通过对外地车通行情况进行跟踪监测，据研究机构分析，本地化外地车的通行特征不同于临时进入广州通行的外地车，虽然它的数量不到外地车的一成，但在中心城区其出行量却占了外地车出行量的七成。另一项数据显示，工作日平均每天在广州市中心区出行的外地车约46万辆，其中本地化外地车约24万辆，占外地车的51.56%。以晚高峰期间为例，路面通行的10辆车中，约有3辆是外地车，其中2辆是本地化外地车。异地上牌本地使用的车辆从2013年6月调控政策实施前的9万多辆增加至2017年12月的44万多辆，激增363%。以晚高峰期间为例，路面通行的10辆车中，约有3辆是外地车，其中2辆是本地化外地车。本地化外地车数量占比不足外地车一成，出行量占比却达七成。根据预估，政策实施后，管控区域外地车每天将减少约10万辆，其中高峰期减少约2万辆。专家对政策总体实施效果满意度不高，一般满意约占51.7%，不满意约占48.3%。79.41%的专家认为广州迫切需要配套实施外地车管控措施。认为有必要实施交通管控政策的市民占67.37%。其中，有小汽车的市民支持比例为70.5%；没车但准备买车的市民支持比例为63.4%；不打算买车的市民中支持比例为64.4%。