提问:

买混合动力车划算吗?每日话题买混合动力车到底划不划算

题主:knight372 时间:2020-09-15 07:30:01
精选答案:
迷途的小馬 2020-09-15 07:55:09

还没有出鼓励政策呢等出政策再买啊还有就是维修

其他答案:
小锌 2020-09-15 09:30:01

划算不划算关键看你要买的是啥,不同的车是不一样的。总的来讲,首先是要选一款混合动力车,然后再选出跟他价格相近甚至是价格稍高的车型做横向对比,划不划算就很清楚了。如果同样的价格,混合动力车配置高,动力强,又省油,那当然是划算的,否则不划算。

行走的猫 2020-09-15 07:48:36

”主要是你每年跑多少公里,公里数少就没有必要新能源。插电式混合动力还得看你能不能装充电桩,先落实充电问题再考虑车。插电式混合动力没电了油耗会特别高。可以买油电混的,不是插电式的,一定速度以下用电,一定速度以上就用油

lydia_雅 2020-09-15 09:01:51

混动车省油不省钱靠节油能赚回差价吗?近期,美国的一家汽车行业研究公司维森克的最新研究数据表示,相比较于同一型号的汽油车,让人们在混合动力车上付出高价变得越来越困难。由于汽油价格
走低以及非混动车型更高的燃油效率,混合动力车在使用成本上的优势变得微乎其微。那么混合动力是否能帮车主省回多付出的车价呢?维森克公司最近的评估结果表明,不到四分之一的混合动力车型在使用成本上低于同款的燃油车型。这一结果低于2014年的32%和2012年的44%。其评估结果还表示,
奥迪Q5
福特Fusion
雷克萨斯CT200h
和ES
300
h、林肯MKZ
丰田
阿瓦隆和普锐斯
C,这些车型的混合动力版本在使用成本上均低于对应的汽油版本。差距的缩小是由于较低的燃
油价
格和燃油经济性的提高,这两个因素对于消费者来说,都是很好的消息,而对于那些出售混合动力车型的厂商
来说,似乎并不是什么好消息。根据美国汽车协会AAA数据显示,目前美国的燃油价
格从一年前的每加仑2.58美元
(约4.55元
每升)降至每加仑2.20美元
(约3.88元
每升)。与此同时,密歇根大学交通
研究所的研究表明,相较于2013年的23.5英里每加仑(9.99公里每升)和2014年的24.4(10.38公里每升)英里每加仑,新车
平均燃油经济性达到了25.5(10.85公里每升)英里每加仑。这些因素影响着混合动力车型在美国的销量。7月份纯电动
汽车销量
相较于去年同期上涨了约7个百分点,与此同时,混合动力车、柴油车和纯电动汽车的总销量相比去年同期下降了22个百分点。尤为显著的是,丰田普锐斯
混合动力的四款车型,今年的销量下降了26个百分点。国内政策对混动没有支持
国内市场将混合动力汽车划分为油电混合动力汽车和插电混合动力,根据国家财政部发布的《关于2016-
2020
年新能源
汽车推广应用财政支持政策的通知》显示,新能源
汽车包括纯电动汽车、插电混合动力汽车以及燃料电池汽车。也就是说,非插电式的油电混合动力汽车并未被列入新能源
范畴,同时也就无法享受相应的购车补贴。由此可见,中国政府希望新能源
汽车的发展可以跨越普通混合动力阶段,直接向纯电动方向发展。值得一提的是,在
广州
地区,购买广汽丰田雷凌
双擎
可参与节能
车牌摇号,从而避免广州
地区普通车牌的摇号或拍卖,还可以获得地方政府的1万元
节能
补贴。而同样作为传统新能源
汽车的卡罗拉双擎
则不能享受此项福利。这一政策使得雷凌双擎
的销量远高于其他传统混合动力车型。不论是国家政策还是地方政策,大都没有将传统油电混合动力车列入补贴范围内。没有了国家与地方政策方面的支持,传统油电混合动力汽车在国内的销售似乎阻力不小。作为国内传统混合动力车的龙头厂

广汽丰田雷凌
2016年上半年共销售78116
台,其中具有政策优势的双擎版共销售10391。而凯美瑞
2016上半年共销售47297台,其双擎版仅仅销售了3366台。相比较而言,归为插电式混合动力的比亚迪唐
由于国家和地方的补贴政策,2016年上半年共销售了19134台。虽然传统油电混合汽车的销量相比去年同期有所增加,但对比纯电动汽车和插电混合汽车的销量增速,可谓小巫见大巫。厂

依然积极推广混合动力
虽然国内的政策对于纯电动汽车和插电混合汽车更加“偏心”,但各大汽
车厂

似乎对于传统混合动力汽车市场依旧抱有足够的信心。8月25日,上汽
通用
宣布将于年内上市三款全新混合动力车型,其中包括凯迪拉克CT6
PHEV
插电混合动力车、别克
全新一代君越
全混动以及雪佛兰迈锐宝XL
全混动。上汽通用
在政府政策倒向纯电动汽车和插电混合动力汽车的大背景下,依旧“任性”地推出两款传统混合动力车型,可见其对传统混合动力市场的信心。丰田
作为混合动力行业的先驱者,截止2016年4月,其全球的油电混合动力车型销售已经突破900万辆。丰田
对于油电混合动力在中国市场的普及同样很有信心,以丰田
旗下的雷克萨斯
品牌为例,油电混合动力车型已经占到了销量的30%以上。丰田
汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征,在专访中谈及混合动力时认为,混合动力技术还有很长的路要走,因为混合动力对基础设施没有过多的要求,只是回收了传统汽车所浪费掉的动力。现在有越来越多的车企,加入到混合动力的研发之中,而丰田
也会继续开拓混合动力市场。靠省油多久能赚回差价
购买混合动力车的车主,考虑最多的可能就是它在日常使用中是否省钱。以目前市面上销量较好的两款
丰田
油电混合动力车为例,对使用成本进行一个简单的对比,一起来看看,混动到底省不省钱。雷克萨斯ES 300h双擎豪华版对比250 豪华版。除了250豪华版较300h豪华版多出一项全景天窗配置,其余配置基本相同,而ES300h豪华版的售价高出了3万元,两车的百公里工信部综合油耗相差了2.5L/100km,若以每年行驶两万公里计算,则每年可以节省3000元,10年的时间才可以追平购车时产生的价差。现实并非都如此残酷,一汽丰田卡罗拉双擎的定价,与汽油版的1.8L CVT车型有所重叠,配置也基本相当,二者可以说不存在差价。双擎版的工信部油耗为4.2L/100km,而汽油版为6.1L/100km,相差1.9L/100km。若以每年行驶两万公里计算,则每年可以节省2299元,从买车开始车主就能够获得经济利益。我们以工信部油耗来计算,虽然不够准确,但是一定程度上能够反映一些问题。普及型的混合动力车型定价已与汽油版车型基本相当,可以短时间内为消费者带来经济利益。但例如雷克萨斯ES300h这样的豪华车型,则需要较长时间才能回本。另外如果您是一位天天穿梭于城市道路,每年平均驾驶公里数在两万公里以上,饱受堵车困扰的老司机,不妨关注一下混合动力车,它能在堵车时带来十分经济的油耗。总结
如果以省钱为目的购车,并不是所有混合动力车型都能够为购车者带来足够的经济利益,它带来的更多的是一种环保的思想,和碳排放的降低。由于混合动力技术相对复杂,多数技术专利都掌握在国外厂商手中,因此政策上选择了技术壁垒较少的纯电动和插电式混合动力车型给予支持。但是不少自主品牌自厂商,也在寻求自己的混合动力发展之路。本文所讨论的前提,都是在低油价的大环境下,如果油价进一步提升,混合动力车型的节油优势会更加明显。目前电池成本过高,以及销量过小都造成了部分混合动力车型价格的居高不下。短期而言,电池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱着一颗环保的心,抬高混合动力车型的销量,规模化之后,成本随之降低,价格也会更有竞争力。

烟花易冷 2020-09-15 07:43:35

这个看你如何理解对比了。如果单纯为了省油钱的话,短期内不太上算。但是,混合动力却带来同排量中更强劲的动力与更安静的环境。打个比方。凯美瑞2.4与凯美瑞混合动力比较。不能说混合动力只是省油。只节约了汽油钱。非也。混合动力的凯美瑞动力绝对在3.0排量之上。你应该和3.0排量汽车比价钱。你可以发现,2.4油电混合的凯美瑞价格竟然比3.0的皇冠还要便宜。比别克君越V6的也不贵。比较这个价格已经不是单纯比较同排量的凯美瑞了。另外其带来的安静效果也非一般豪华车可以匹敌的。就好比,迈腾,1.8排量,不过加了个涡轮增压设备。售价20万。1.8排量的桑塔纳,才不到10万。再贵点1.8排量家用车也不会超过15万啊。所以,对比迈腾的话,它对比的是2.0甚至2.4排量的雅阁凯美瑞。所以,油电混合的2.4排量凯美瑞所比较的对手在3.0左右群体。这一比较,太值了。安静、动力、油耗全部占优势。楼上说的换电池的问题,油电混合汽车不存在。免保养得电池。油电混合的电池特点是:寿命相当长,容量相对少,充放电电流非常大。而并非纯电动汽车电池为了追求大容量而寿命低,3年要换电池。

黄山明哥 2020-09-15 08:34:43

您的问题比较大,个人建议上淘宝搜搜价格,然后找个淘宝商场买下来。照店里安装。或者了解了价格上当地实体店问问价格。比较下,如果觉得合算就装。谢谢向我们团队提问。我知道这些,供您参考

楚大侠 2020-09-15 08:10:53

”要说混合动力省油,那就要先说说从混合动力的油是从哪省下来的;希望对板上各位对混合动力(以下简称HEV)感兴趣的朋友一点参考;要说HEV如何省油,就要先说HEV与普通车辆的不一样的地方,也就是有什么特别功能;各位都知道HEV是油+电驱动;怠速起步低速用电,高速用油;这些地球人都知道就不多说了,前面也有朋友说HEV制动能量回收,这个算比较说到点子上了;HEV省油的一个重要功能;说的详细点,就是车辆在制动减速的时候,HEV可以让发动机不喷油,车辆传动系统反拖电机来给电瓶充电(传动系统带动电极转),这时候电极就相当于一个负载,一方面会增加制动效果,另一方面制动的能量又可以回收到电瓶;在需要用电机的时候,比如说启动,怠速等等。这时候用的都是电瓶的能量,而这部分能量有一部分又是制动回收的,所以,从能量的角度来说,叫做重复利用,有点类似能量循环;这个我觉得是混合动力最重要的特性;当然,这个功能在一些山区或者丘陵地带就更能体现出它的价值;比如说日本,为什么混合动力比较流行,因为,日本很多地方都有山,很多城市里面上下破很多(尤其是那种长下破),这样当车辆下破的时候,如果你踩刹车,这样制动的能量就可以回收电瓶;下破越多,回收利用的能量就越多,这样更加能体现这个功能的优势;当然除了制动回收能量,还有以下功能也是省油的重要途径;首先就是怠速停机;这个停机挺的是发动机;简单点说,就是车辆在怠速的时候,发动机不工作,不喷油,转而用电机带动发动机转;为什么要有这个功能呢,因为发动机在怠速的运转的时候,燃油的经济性是很低的,这时候如果用电机来维持发动机怠速运转,因为电机的效率相对来说很高可以达到70-80%,而发动机只有30-40%;所以能用电机的情况下,就用电机,这样就可以接省能源;而且,怠速是相当废油的,应该说是浪费油;以上两个是HEV的最基本的功能;如果没有这两个功能的话,就不能叫做混合动力;其他的功能如:电机起动,起步,低速,全部用电极,高速的时候用发动机;这些功能会收电机功率和电瓶电压的规格来确定;至于,什么样的HEV更省油?这个要看这个HEV设计的定义,是轻度混合,还是重度混合;轻度混合就是我前面说的只有怠速停机和制动回收能量;重度混合,就是包括了后面说的那些功能;比如说丰田的就是重度混合,日产的那个就是轻度混合,但是日产的比风田的百公里油耗更低,具体记不清拉;所以说,不是说这个HEV能纯电动行驶多少多少公里就表示它性能好,更省油;这个还是要跟这款车的产品开发的定位有关系;关键就是什么时候该用发动机,什么时候该用电机,这是决定一辆HEV省油的关键;包括发动机运行在经济区间;什么时候充电,充电充多少等等;那么这个又是什么决定的能,是这个车辆的控制策略;这个说起来比较复杂,比较专业,以后有时间在写;关于省油主要就这些;关于成本,个人看法,HEV虽然要增加电机电池等成本;但是它可以用一个小排量的发动机来代替一个原有的大排量的发动机,这样相应对发动机来说就会节省一些,起码可以节省一些钢材吧;制约成本的主要因素还是产量,汽车行业是一个规模行业,产量很重要,只要产量上去了,成本都好说;比如说轻度混合的HEV,比如说日产的,通用的;它的电瓶可以用一个42V的电瓶,起动机可以选一个较大一点功率的电机,而且发动机还可以取消;其实这个成本不会增加多少的,相比与发动机成本的减少,可能还要多不少;一般一个1。4升发动机的HEV可以相当于一个2。0升的普通车辆的动力性,而且还可以省20%的油;光发动机一向,估计就可以省个万把块了;电极和电瓶增加的成本其实是很小的;那么为什么混合动力还卖这么贵呢,因为是技术垄断;它卖的其实不是产品,卖的是它的技术,或者说卖的是它的混合动力的概念;不过,毕竟觉大多数消费者需要的还是事实在在的产品;所以,大多数人都会觉得买HEV划不来;当然,还要跟产量有关系,跟市场没有培养起来有关系;在一个企业开发成本也是很高的,这部分钱都要转嫁给消费者,如果产量少的话,自然分摊到每个消费者上就高呀;比如说BYD的那个HEV,据说贵了好几万,这个价钱可能是按照一年1万辆算的,如果他一年卖10万辆,价钱就肯定会降下去的,如果卖到20,30万辆的话,可能HEV比普通车还要便宜;在说发展趋势,个人断定未来5年内HEV会开始大量替代普通车;因为HEV的优势很明显,还有很多优点,以后在详细说;而且成本会越来越便宜;技术上,个人觉得已经可以做到成熟了,其实技术上也不是非常复杂;相比发动机EECU,HCU的技术门槛应该还是低很多的;至于,好象世界上没几个公司有,那是因为,大多数汽车公司都不思进取,不愿意花钱搞,没有冲动走到别人的前面;至于BYD搞出来了,很多人说那可能有假,我觉得这个没什么假的,因为HEV搞出来不难;当然做的好,就是另外一会事了;目前我知道的已经把HEV做出来的国内公司就有:一汽、BYD、奇瑞;他们的专利我基本上都看过了,也略有研究过了,有不少启发;当然都写的比较简单,国内的公司在专利方面还是比较保守,写的内容也比较笼统,不想国外的公司做的那么详细;BYD的我不好说,因为它的专利实在没有什么内容;B4一下;所以,有朋友怀疑,国产的HEV,怀疑国人能不能做出来HEV,我觉得没什么好怀疑的,肯定可以做出来,因为这个门槛不高;当然能做到产品级别的话,国内就那么几家公司有这个势力;高校做这方面研究挺多的,但是感觉高校对实际汽车行业的了解还是有差距,不是技术上的,是认识上的,理念上的差距;

雅姐姐 2020-09-15 08:25:42

不值,技术不成熟是一方面,保养费用贵,如果某天要换电池,这个价格绝对能令你抓狂,省油不省钱,而且汽车这东西多一个部件就多一分出故障的几率,搞不好省下那么点可怜的油钱还不够你用来维护的呢。再像宝马X6混合动力那样,多加的系统分量很足,影响到原车的操控性。如果不是热衷于环保事业的话,我还是不建议你购买混合动力的汽车

momo 2020-09-15 08:49:57

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