广州地铁深度一般多少？广州地铁最深到几米？

”全国范围来看，地铁普遍建在地下20米左右深处，据统计2010年之前全国有北京、天津、广州、上海“4个地铁城市，建造在地下20米左右，北京五号线深度达到24米。根据土壤、地质、线路分布不同，建造地铁深度也有差异。世界上有些国家俄罗斯、伦敦等都是地下50米左右深度。扩展资料地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。参考资料：百度百科-地下铁

”各地的地铁由于地质情况的不同可能会不完全相同。天津地铁的深度一般为6米左右，但是遇到想穿越海河的时候，深度将到13米以上。象广州地铁，穿越珠江的时候，深度达到20米以下。北京地铁现有地铁线最深的地方在1号线-30m左右，十号线和四号线-20m左右.最浅的应该就是13号线了，全程只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门有地下段，深度只有-7M左右.通常情况下，地铁深度是10米左右。

”地铁是城市的先进交通运输形式。修建地铁与技术、经济、安全、环保、战争等很多因素有关。一般修建地铁的方法有三种：明挖法、矿山隧道法、盾构法。从经济和技术的角度说，用明挖法造价最低，效益最好，但施工场地大，污染大，不适合城市。矿山隧道法的施工污染也严重，施工技术也落后。最先进的还是盾构法，但造价昂贵。地铁的深度越深，对地面的影响越小，但造价也会越高。太深还要考虑地下地震源对地铁的影响。所以地铁的深度是根据地质、技术、经济、安全、环保、战争等很多因素有关。在不影响城市的条件下，最浅的地铁是在地面上。成都市地铁为了降低工程造价，加快工程进度，区间隧道可尽量抬高轨面标高，使之置于较小的埋置深度，为明挖法施工创造条件。俄罗斯战乱频繁，为了担心轰炸与火灾，目前整个
地铁平均深度都有50到60米深，最深甚至可达100米。在平壤地铁站，军人随处可见。地铁也非常有特点，从地面乘电梯下到地铁站，
需要四分三十秒时间。修建在地下一百二十米深处的这段地铁，创造了世界地铁
深度的记录。

广州地铁五号线中最有特色的一个站.由于隧道转弯半径小（206米,常规至少需要350米）,只好因地制宜,两条隧道由常规的平行变为上下叠加,往窖口方向的列车在上层,往文冲方向的列车在下层单线上下换乘在广州地铁历史上没有先例.同时,两条隧道叠起来才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群.此外,动物园站至杨箕为一单洞隧道,开挖高度18.205米,是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道施工难度巨大.动物园站近22米的开挖高度,在浅埋暗挖法施工中是比较少见.
结构难,首创大跨度暗挖隧道
难度最大的要数区庄站了.区庄站是地铁五号线与六号线的换乘站.区庄站位于环市东路与农林下路交叉口处,站址地面交通繁忙,地铁施工期间交通不能中断地下管线繁多,车站结构型式非常复杂,换乘站采用暗挖法施工在国内是个首创.五号线站台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站,外包宽度达24.15m,高度16.6米,长度62米五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道,而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩,遇水易崩解,施工难度堪称之最.

”客村和珠江新城，公园前那几个都挺深的，大概有20到30米

”地铁地铁，通常指地下铁路，亦简称为地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存。地铁列车其实跟火车没有多大区别，以电力牵引作为机车动力，地铁的铁轨宽度是1435米，跟火车铁路是一样的，最高时速都是60公里每小时到100公里每小时，广州地铁3号线是目前国内最快的地铁线路，最高时速每小时120公里。关于地铁隧道深度也不一样，根据当地的地质条件而决定一般城市市区道路下面的隧道都是几米深，河道下面10几米到几十米不等，上海黄浦江隧道最深处在河床下65米的深处世界上最深的地铁隧道是朝鲜手都平壤的地铁，据说最深处有200米俄罗斯由于地处北极边缘，冬季漫长而寒冷，为了抵御冻土解冻带来的麻烦，隧道都是几十米到100米的再一个就是地铁最为城市公共交通工具，只是作为短途运输，不承担长途客运运输，所以没有餐车，也没有服务员，就跟公交车是一样的，车上的座位也不多，大部分都是站着的回答完毕