广州地铁造价多少？地铁没千米的造价是多少

”地铁车站的造价取决于车站的整体设施、线路长度、施工难度、改造条件、地理位置等多方面因素，造价不是小数目。以广州地铁一号线为例，共设16个站点，开工至通车共历时66个月。总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元。

”广州地铁每天客流量能达到800万以上，假设每个人一天只坐一次地铁，每次收费4元的话，一天就能有3200万的收入。虽然地铁一天内能有3000多万的收入，但是其前期投入是很大的。广州地铁1号线于1997年开通，总投资122亿人民币；2号线于2002年开通，总投资100亿人民币。几乎每一条线路的造价都是以百亿来计算的。地铁的日常维护费用也很高，每天运行产生的损耗，轨道的检测，车厢的维修等等，这些都是庞大的开支。不是所有城市都有能力负担地铁的费用，因此是否拥有地铁，是检验一座城市是否发达的标准之一。广州地铁是广州市轨道交通的重要组成部分，同时是华南地区交通大动脉之一，广州地铁平均每日客流量在800万以上，高峰时段能达到900万以上。2019年春运期间，广州地铁更是创下了单日1027万的客流量记录。目前，广州地铁承担了广州市交通运输系统的45%。广州地铁正在与佛山市，东莞市，深圳市合作，打造珠三角城市轨道交通一体化。

广州、上海、北京90年代建成的3条地铁线,综合平均造价是每公里7亿元,造价比许多国家和地区的地铁工程高。我国人口在百万以上的城市有34座,已经规划的轨道交通线路有90条共2 200公里左右。如果按已作了可行性研究报告的线路计算,则有523.63公里的轨道交通工程需建设。若按照每公里7亿元造价估算,尚需建设资金3665.41亿元。

”地铁每公里造价动辄数亿本报讯有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人
业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足
据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。

”一公里一个亿