地铁一般在地下多少米？

建在马路下,与建筑物地基保证一定的安全间距,10～20m,遇到市政管道的话,一般都是管道临时搬迁,地铁建成后,再在地铁的覆土层上迁回。一般情况下单一工程会自给自用，设计就做到开挖、回填尽量平衡。实在过剩了就运到其他的工地（例如填湖，抬高地坪等工地)，挖出来的土还可以卖钱。地铁的施工现在都是通过盾构机，盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。盾构机先将添加材料注入到由切削钻头挖掘后的砂土中，安装于刀盘背面的搅拌叶片强行混合，使砂土变为“泥浆”以便于排土。混合后的泥土被灌入刀盘舱和螺旋输送机内，经盾构千斤顶的推力与掘进面土压和掘进面水压抗衡而产生泥浆压力。泥浆压力为“泥浆压力＝掘进面土压力（静止土压力）＋掘进面水压力”，可用设置于隔壁上的土压计进行压力管理，保持盾构掘进量和排土量的均衡，以完成保持平稳的连续掘进。

这个不确定普遍在地下20米深处北京、天津、上海、广州是4个已有地铁的城市全部在20米左右如北京的五号线深24米也有很深的，但都是特例，如平壤地铁由于地质的原因，路线和...

”这个不确定
普遍在地下20米深处
北京、天津、上海、广州是4个已有地铁的城市全部在20米左右
如北京的五号线深24米
也有很深的，但都是特例，如平壤地铁由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深
法国埃菲尔铁塔下有4层交错地铁线，其深度也各不相同
一般欧洲的都较深。50-60米，比如俄罗斯，伦敦都是

中国最深的重庆地铁红土地站有91米，最浅的天津地铁有2到3米的，大部分应该是10到30米左右。还要看地质条件。武汉2.4.7.8号线过长江的都在50米左右

”全国范围来看，地铁普遍建在地下20米左右深处，据统计2010年之前全国有北京、天津、广州、上海“4个地铁城市，建造在地下20米左右，北京五号线深度达到24米。根据土壤、地质、线路分布不同，建造地铁深度也有差异。世界上有些国家俄罗斯、伦敦等都是地下50米左右深度。扩展资料地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。参考资料：百度百科-地下铁

地铁其实有很多种的，有的是地下很深的那种埋入式的，有的是挖一个凹字形的然后上面覆盖挡板（所谓的明挖）。有的是高架的。挖的深度主要是根据城市的需要来的，通常来说地下20米左右的是一个比较合理的数值。因为不牵扯到换乘的话地铁等车区本身需要大概5米的高度，然后上面一层需要净高度4米的售票区域，我们称之为Concourse,Concourse 上面还有有1.5米厚的水泥板加1.5米的管线预留高度覆土层，最后外面再加盖一个入口，就好了。通常来说15米的地铁有一半的高度是被占用了，所以每层的净高度也没有非常高。有的地铁做的比较深，比如英国威斯敏斯特地铁站，牵扯到的一个地铁换乘的问题，因为原来有一条地铁线了，新的地铁就要从下方通过二是一个城市本身管线的问题，在你平铺地铁管道的时候要预留空间给两边的建筑物地基，同时还要预留一部分给市政管线，一个7米直径的地铁管道两边怎么也得有10米直径的空间。有的时候出于无奈，两个地铁线就得上下排列而非并排，这样地铁的深度就进一步加深了。要是四五条线一起的换乘，地铁站的深度可以轻易突破50米。至于朝鲜那种超过100米深度为了人防而建造的地铁站，通常来说我们是不考虑的，我只能说那么做非常的反人类。地下河啊，水体啊确实会有影响，包括土壤还是岩石确实有一定影响，但是一定要说土壤松软的地方地铁就一定要深挖，我觉得未必。两边的水泥挡板和柱子足够提供支撑力了。

这个问题其实还挺专业的作为文科生，我们可以从小常识角度浅显的了解。世界上最深的地体站是鲜平壤地铁站。平壤地铁仿照莫斯科地铁，但是青出于蓝胜于蓝，深度超过莫斯科，最深处达地下200m，平均埋深达100m，从地面乘电动扶梯到站台需3分钟。那么莫斯地铁又是什么深度呢？莫斯科地铁被称为世界上最漂亮的地铁。建造开始时候啊，主要也不是方便出门，主要为了防空。当时局势紧张嘛。结果当年战争就打起来了，当1941年底德军对莫斯科空袭最激烈的时刻，人全跑地铁里去了，效果还可以。莫斯科大部分线路都建在离地面50米以下，所以也叫地下城。后来面对冷战期间的HE威胁，莫斯科地铁的深度继续加深，新的部分线路甚至已经达到了地下100米的深度。其实平壤挖那么深，用意是差不多的。说起世界上最浅的地铁就厉害了，就在我国的天津，最浅处埋深仅2-3米。我们的首都地铁线最完善的，最深的地方在1号线地下30米左右，十号线和四号线地下20米左右，最浅的应该就是13号线了，全程只有西二旗到龙泽一段和柳芳到东直门有地下段，深度只有地下7米左右，其余部分和地上火车差不多一个意思，一会地下一会地上的。成都的2号线往龙泉区的时候，地下出来就好像坐火车一样，很久都不会有一个站点。也就是说，地铁本身不止是在地下，也有可能在地上。当然，那部分叫轻轨，比如重庆，全是空中轻轨，这个好处吗，轻轨总比走地下要省钱。说高度，七八十米都是有可能的，还能穿楼过呢！这都是重庆景点了，我还专门去了一次！所以说，到底地下多少米，这个也没有定数吧，挖的越深越花钱，换乘站很多也是要有交错深度的，因为有些是上下换乘，有些呢就是平行换乘。一般城市地铁规划，是以浅层（0米-负10米）与次浅层（负10-负30米）开发为主，深层（负30米以下）作为保护性资源预留。因为你也不知道以后能干吗，还是得留一部分。所以地铁深度也就是10多米到30米的样子吧。修地铁嘛，做商业，做防空，做点别的什么，反正地铁最方便啦，不堵车，我宁愿多花钱坐地铁也不愿意坐公交车。而且地铁还可以商用啊，成都最大换乘站天府广场地铁站，下面什么服装专卖店，餐饮连锁店，超市，星巴克，游戏厅，美甲店应有尽有，很多人还专门去地体站逛街购物的啊！多方便。当然，地下设施和土质，地下水深浅也有一定影响。北方天冷地下供暖，水管挖的深，所以你为了避开这些设施，也要挖的深一些。比如武汉的地铁还要过江，怎么也得比长江深点。总之，我们不是挖地体专业人士，只需要简单了解即可了。

”有很多地铁站因为设计作为未来的多线换乘站，所以会深挖，较浅一层作为其他地铁线路的站台，所以有的会深挖，但普通情况是20-39米了；还有些是因为有地质问题才会深挖；

”坐地铁也就是在地面十多米以下，地铁一般都在大街的下面
世界最深的地下铁路
有些城市的土质不稳，或者为了战略需要，隧道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。然而，世界最深的地下铁路车站并没有定论：
圣彼得堡本身的其中三个地下铁路车站都有可能是全世界最深的。俄罗斯首都莫斯科和乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能角逐此位，它的最深处达地下200米，平均深度亦达100米。